Как известно, в автомобиле есть множество механизмов, которые рано или поздно ломаются и приходят в негодность. Не является исключением и . В силу своих возможностей водитель решает, как поступит. Если он сможет, то он начинает ремонт амортизаторов самостоятельно, если нет, то отгоняет свой автомобиль на станцию технического обслуживания, где ремонт амортизаторов сделают быстро за определенную плату. Конечно же, отремонтировать стойки автомобиля дешевле будет своими руками.
Определение
Перед тем, как делать выводы о том, где и как производить ремонт стоек, нужно определить поломку, из-за которой их приходится ремонтировать. Следует отметить, что ремонтировать можно только такие стойки, которые пригодны для этого.
Пригодными для ремонта считаются те, которые не прошли и трех тысяч километров, те, которые прошли, нужно более внимательно осматривать и оценивать ремонтопригодность. Если передних или задних амортизаторов срок эксплуатации более пяти тысяч километров, то их следует заменить новыми.
Это будет правильно, потому что будет исключена возможность попадания в аварию из-за этого. Ремонт стоек амортизаторов должен производиться на специальном оборудовании, так как в некоторых моделях используется сжатый газ. Поэтому производить ремонт стоек амортизаторов своими руками очень опасно.
Кроме этого проблемы в ремонте могут возникнуть со стойками, которые имеют функцию подкачки воздуха. Дело в том, что они устроены сложнее, и стоят на порядок выше, чем обычные гидравлические. Перед тем, как начинать ремонт амортизатора, стоит прислушаться к мнению специалиста в этом вопросе. Каждый грамотный механик знает, что стойка за свою жизнь выполняет очень сложную работу, и ремонт лишь ненадолго отдалит срок ее замены. Конечно же, это невыгодно с экономической стороны, потому что сначала Вы отдаете деньги за ремонт стойки, а после этого отдаете деньги за новую деталь. Поэтому в некоторых случаях лучше сразу заменить их новыми.
Процесс замены
Но, тем не менее, многие занимаются этим, и некоторые мастера делают это так, что амортизаторы потом еще служат очень долго после ремонта. Итак, для того, чтобы осуществить восстановление стоек, потребуется следующий набор инструментов.
- В первую очередь понадобится набор, который нужен для того, чтобы осуществить восстановление амортизаторов с идентичным названием.
- Второе, что необходимо, — это новый шток.
- Еще понадобится масло для того, чтобы залить его в демпфер.
- Старая зубная щетка и острый нож.
Как только был подготовлен весь этот набор, можно приступать к процессу восстановления.
- Итак, чтобы осуществить ремонт, нужно взять из набора для восстановления шайбы и прокладки и вырезать их из отливки. Для этого-то и потребуется острый нож. Главное, что нужно сделать, – это не оставить всяких заусенец на корпусе шайбы и прокладки, иначе это сильно затруднит сборку.
- После этого нужно снять стойки с автомобиля. Следует обратить внимание на то, что если ремонтируются или меняются стойки, то делать это нужно сразу с двух сторон. То есть, если производится замена передних демпферов, то менять нужно сразу два передних амортизатора, а если задних, то сразу два задних. Это нужно для того, чтобы машину не вело во время движения в ту или иную сторону.
- После снятия амортизаторов с машины нужно снять специальные колпачки и снять крепление снизу штока.
- Затем нужно снять все силиконовые кольца и удалить всю грязь и старое масло из амортизатора и дать ему просохнуть.
- Первое, что нужно сделать для сборки, — это смазать шток и вставить его в корпус.
- После этого нужно залить масло в амортизатор и прокачать его.
- Затем можно приступать к установке обратно на машину. В этом деле самое главное, чтобы не был нарушен правильный алгоритм сборки, иначе все масло снова вытечет, и не будет никакого толку.
- После того, как были произведены ремонтные работы амортизаторов с одной стороны, переходим на другую и повторяем все те же действия, которые проводили с первым амортизатором.
Следует отметить, что такой ремонт может пройти только с нормальными стойками, которые просто дали течь. Если на вашем автомобиле стоит стойка, которая уже вся в трещинах или просто разбитая, то ее нужно немедленно заменить иначе, есть риск попасть в аварию.
Резюме
Практически каждый человек знает, что какой бы ни был механизм, со временем он изнашивается и становится не таким работоспособным как раньше. Не являются исключением и стойки амортизатора для автомобиля. Для того, чтобы определить, что стойки начинают приходить в негодность, достаточно взглянуть на них. Если корпус в масле, то это первый признак. Есть еще несколько способов определения сломанных стоек, но они обозначают уже совсем сломанные стойки.
Итак, после определения поломки нужно приступать к ремонту. Сделать это можно двумя способами, самостоятельно или на станции технического обслуживания автомобилей.
Подвеска автомобиля и его амортизаторы играют очень важную роль для каждого автомобиля. Хотя многие утверждают, что эта часть автотранспортного средства является наиболее расходной, на самом деле ее стоит отнести к наиболее выносливым и устойчивым к нагрузкам деталям машины. Другое дело дороги, по которым приходится ездить на наших автомобилях. Сплошные ямы и горбики, на которых приходится подпрыгивать то вверх, то вниз, приводят к тому, что стойки амортизаторов рано или поздно приходится ремонтировать. Благо, что большинство автомобилей, которые встречаются у нас, поддаются самостоятельному ремонту. Только лишь на самых новых моделях большинство производителей устанавливают сплошные амортизаторы, разобрать которые можно только при помощи специального оборудования.
Все, что нужно знать об амортизаторах и о их ремонте, мы описали в нижеприведенной статье. Тщательно подобранная нами информация будет полезна не только начинающим водителям, но и автовладельцам с большим стажем.
1. Автомобильные амортизаторы: особенности устройства и функциональное предназначение
Амортизаторы являются обязательной деталью каждого автомобиля. Если разбираться с вопросом, какую функцию они выполняют, то учебник по механике даст нам следующую информацию: амортизатор является специальным устройством, которое превращает механическую энергию в тепловую. Если же говорить конкретно об автомобильных амортизаторах, то они служат для демпфирования, то есть искусственное гашений колебаний, которые возникают во время движения автомобиля.
Еще одна не менее важная функция – это поглощение ударов и толчков, которые передаются кузову автомобиля от дорожного покрытия (которое, как мы уже говорили, не всегда является идеально ровным).
Каким же образом происходит это демпфирование колебаний? Все процессы происходят благодаря особенной конструкции самого амортизатора, в частности – благодаря поршням, которые и выполняют функцию демпфера. Работают они в вязкой среде, что и позволяет им в разы уменьшать амплитуду колебаний, которая возникает в системе амортизатора во время движения автомобиля.
Таким образом, можем сделать вывод, что основное предназначение – это удержание постоянного контакта колес с дорогой, даже когда автомобиль наезжает на препятствия в виде ямы или небольшого холмика. Также, благодаря этому устройству водитель и его пассажиры чувствуют себя комфортно и не подпрыгивают вместе с колесами.
Конструкционные особенности амортизаторов
Наиболее распространенным типом амортизаторов, которые с наибольшей вероятностью стоят и на Вашем автомобиле, являются гидравлические с двойным действием. Давайте же попробуем более подробно разобраться с тем, из каких элементов состоит это устройство (кроме поршней, о которых мы уже упоминали):
- основной корпус амортизатора, который имеет специальное ушко;
Шток со специальным кожухом и ушком;
Поршень, который функционирует благодаря таким элементам, как кольца, клапан сжатия и отдачи;
Цилиндры, также оборудованные клапанами сжатия и отдачи;
Уплотнительные элементы, благодаря которым внутри устройства удерживается жидкость;
Крепления, роль которых выполняют гайки.
Как мы уже говорили, вся конструкция амортизаторов очень прочная и относительно надежная. К примеру, основная масса автомобилей, которые перегоняются к нам с Европы, умудряются доезжать к нам на родных амортизаторах. И это не смотря на возраст автомобиля и период его эксплуатации. У нас же они могут полететь и через год, особенно если машина очень интенсивно используется на самых разных участках дороги, и водитель любит полихачить. Давайте же разберемся, какие неисправности стоек амортизатора встречаются наиболее часто.
2. Основные неисправности стоек амортизатора: как их обнаружить?
Чтобы диагностировать наличие неисправностей в амортизаторах своего автомобиля, совсем не нужно отправляться на СТО, хотя в особенно сложных случаях и при отдельных типах амортизаторов без этого никак не получится обойтись. Но зачастую диагностику водители начинают с визуального осмотра устройства. О том, что проблема заключается именно в стойках амортизатора, будет свидетельствовать наличие масляных подтеков. В этом случае ремонт для Вашего автомобиля просто неизбежен. Однако, мы обозначили наиболее общую поломку, которая может проявляться в одном из следующих вариантов:
- шток свободно перемещается в цилиндре;
При нажатии на амортизатор или его растяжении слышен стук;
Масляные потеки, о которых мы уже упоминали.
Кроме визуального осмотра, определить поломки стоек амортизатора можно благодаря следующим способам:
1.
Чтобы определить работоспособность каждого отдельного амортизатора необходимо поочередно нажать на каждый угол автомобиля, прикладывая при этом максимум своих усилий и всю массу своего тела. Обычно давление принято оказывать на крыло или бампер автомобиля.
Если амортизатор исправен, то после нажатия автомобиль быстро придет в исходное положение и будет оставаться нерушимым. Если же в амортизаторах есть проблема – он даже без воздействия человека будет продолжать выполнять вертикальные колебания.
2. Все действия, описанные в предыдущем пункте, применяются и для того, чтобы обнаружить наличия стуков в амортизаторной стойке. Однако, можно также попробовать дотронуться собственной ладонью к верхней точке крепления стойки. Если проблема действительно есть, стук будет слышен при малейшем контакте.
3. Течи масла необходимо искать между колесом автомобиля и его аркой. Для того, чтобы обзор был максимально хорошим, колесо лучше вывернуть в сторону. Но еще лучше проводить осмотр на специальной яме или на подъемнике.
Что же касается проведения диагностики амортизаторов на стенде, то это не только займет у Вас в разы больше времени, но и заставит потратить свои кровные сбережения. Даже если Вы не хотите рисковать и проводить ремонт стоек амортизаторов самостоятельно – намного дешевле будет просто купить новые и поставить их самостоятельно на авто (не переживайте, это не настолько сложный процесс, как ремонт). Но все же, мы советуем Вам подковать свои теоретические знания и выполнить ремонт стояк амортизаторов своими руками. А как это сделать – мы подробно изложим в дальнейших разделах.
3. Как самостоятельно отремонтировать стойки амортизаторов: подготовительный этап
Логично, что особенности ремонтных работ, которые необходимо провести, будут целиком и полностью зависеть от типа поломки. Что же касается того случая, когда амортизаторы полностью вышли из пригодности и необходимо произвести их замену – то здесь необходимо знать об одном важном моменте. Проводится замена данного устройства исключительно по парному принципу, также как и тормозные диски с тормозными колодками.
То есть, даже если неисправность была отмечена только на одном амортизаторе, обязательно проводится замена и того амортизатора, который находится на одной оси с неисправным.
Теперь же возникает вопрос: что же нужно для того, чтобы осуществить ремонт стоек амортизаторов? Никакого замысловатого оборудования здесь не нужно, все необходимое можно отыскать практически в любом гараже:
- опорные козлы, благодаря которым Вы сможете поднять своей автомобиль и безопасно его отремонтировать
Стоечный ключ;
Стандартный набор автомобилиста для ремонта;
Всякие там тряпочки, чтобы вытирать детали и свои руки.
Если говорить о том, как именно производится ремонт амортизаторов, то стоит обратить Ваше внимание на модернизацию данного процесса, которая произошла за последние годы. Если раньше замене подлежали отдельные части амортизатора – сальники, клапаны, масло, то сегодня все делается намного проще. Для ремонта достаточно снять амортизатор и произвести замену его внутреннего патрона.
Хотя сегодня даже такой ремонт амортизаторных стоек начинает уходить в прошлое.
Как мы уже упоминали, амортизаторы нового поколения выпускаются в неразборном виде, то есть, они представляют собой одноразовое поколение таких устройств. Если деталь сломалась – ее снимают и производят замену на новую. Хотя взамен амортизатора неразборного типа вполне можно установить разборный, и в следующий раз произвести простой и дешевый ремонт. О нем и пойдет речь далее.
4. Традиционная технология ремонта амортизаторов автомобиля: поэтапное руководство выполнения работ
Для того, чтобы произвести ремонт стоек амортизаторов, в первую очередь необходимо эти амортизаторы демонтировать. Обычно это не вызывает никаких проблем у водителей. Единственный нюанс – иногда крепление настолько сильно покрывается грязью и ржавчиной, что многие обессилив хватаются за «болгарку» или газовый «резак», хотя намного логичнее будет тщательно очистить гайки и болты от скопившейся на них грязи и обработать при помощи специальной жидкости под названием «DW-40». Уже буквально через полчаса можно будет легко и просто произвести демонтаж:
- ту часть автомобиля, которая будет ремонтироваться, обязательно необходимо поднять. Лучше всего использовать для этого «козлы», поскольку домкраты в этом случае не смогут дать нужной стойкости. Если же «козлов» нет, то под порог или днище автомобиля все равно необходимо подложить опоры для страховки;
Чтобы получить доступ к нижним креплениям амортизаторов, обязательно снимаем колеса (верхние точки крепление данного устройства находится под капотом и в багажнике машины);
При помощи стоечного ключа отворачиваем болты от рычага, а также гайку штока. После снятия этих креплений устройство должно выйти вниз, после чего нам останется только открутить внутреннюю резьбу и полностью снять амортизатор.
Стоит обратить Ваше внимание на то, что конструкция амортизаторов, которые устанавливаются на переднеприводные автомобили, несколько отличается от описанной выше, поэтому во время его демонтажа придется повозиться немного дольше. В частности, амортизаторная стойка у них соединяется с пружиной, поэтому приходится использовать винтовые стяжки, при помощи которых пружина сжимается с двух сторон и вынуть стойку вместе с ней.
Дополнительную сложность может вызвать и вид амортизаторной стойки:
1. Демонтаж стойки разборных амортизаторов является более сложным. Для того, чтобы снять такое устройство приходится откручивать ступичную гайку и снимать стойку вместе со ступицей колеса.
2. Неразборные амортизаторы в своей нижней части вставляются в специальную чашу, к которой крепятся парой болтов. Процесс демонтажа заключается только в откручивании этих самых крепежей и снятии амортизатора с автомобиля.
Для того, чтобы произвести замену амортизатора, его стойку приходится разбирать полностью. Мы же более подробно остановимся на осуществлении ремонта амортизатора.
Выполняем ремонт стоек амортизатора
Для того, чтобы получить доступ к неисправным деталям амортизаторных стоек переднеприводного автомобиля, их необходимо разобрать. Для этого придется использовать стяжки:
1. Для того, чтобы сжать пружину, Вам потребуется использовать две стяжки, которые необходимо установить на ее противоположные стороны. Для стягивания необходимо выполнить попеременное вращение шпилек.
2.
Стягиваем пружину до тех пор, пока она не начнет шевелиться в стойке, после чего можно открутить верхнюю гайку. Это поможет снять с устройства опорный подшипник вместе с резиновым , после чего уже можно будет беспрепятственно и очень аккуратно снять пружину.
3. Очень внимательно осмотрите все доступные осмотру элементы. На этом этапе может оказаться, что стук в амортизаторе был вызван изношенным резиновым отбойником. Также, тугое вращение с пронзающим скрипом может вызывать неисправный опорный подшипник.
4. Теперь выкручиваем амортизатор из корпуса, используя для этого специальный ключ. Хотя некоторым автомобилистам в этом успешно помогает обычный молоток и стальной прутик подходящих размеров.
5. Далее все детали исследуются, и производится замена их на новые. Очень важно, чтобы все заменяемые детали совпадали по размерах со старыми, хотя обычно в этом моменте сложностей не возникает. Когда замена будет полностью завершена, амортизатор собирается в обратном порядке.
6. Приступать к процессу разжимания пружины можно только после того, как будет надежно закручена верхняя гайка. Очень важно, чтобы самые первые витки пружины попали в предназначенные для них гнезда. Благодаря этому пружина не будет смещаться в стойке.
Теперь остается только вернуть амортизаторную стойку на прежнее место, что также не предполагает никаких сложных действий. Далее прикручиваем обратно колеса и опускаем автомобиль из «козлов».
Касательно самого ремонта хотим дать Вам несколько рекомендаций. Во-первых
, не нужно никуда спешить, поскольку это может привести к несоблюдению правил техники безопасности. Особенно много терпения придется потратить на то, чтобы сжать и разжать пружину. Если она неожиданно выскочит, можно не только расцарапать свой автомобиль, но и травмироваться самому. Во-вторых
, проводя ремонт стоек амортизаторов важно проверить то, в каком состоянии находится автомобильная подвеска. Речь идет об рулевых тягах, рейке, сайлентблоках, состоянии тормозных шлангов. В общем, воспользуйтесь по максимуму тем, что Ваш автомобиль уже стоит на ремонте, и постарайтесь исправить все его недостатки.
5. Общие рекомендации и правила эксплуатации амортизаторов автомобиля
После ремонта амортизаторы могут без проблем прослужить Вам еще 3-4 года, правда если Вам не придется постоянно ездить на большой скорости по проселочным дорогам. Но, чтобы как можно дальше оттянуть время следующего ремонта, следует выполнять некоторые незамысловатые рекомендации по правильной эксплуатации данного устройства:
1. Ни в коем случае нельзя осуществлять проверку работоспособности амортизаторов автомобиля на большой скорости и плохой дороге. Если с ними что-то не так, они сами дадут о себе знать.
2. Нельзя поднимать подвеску при помощи «приставок» (надеемся, Вы даже не знаете, что это такое). Из-за такого модного приспособления моментально выходит из строя шток амортизатора, поскольку подобный подъем заставляет его работать в увеличенной зоне перемещения.
3.
При эксплуатации автомобиля в зимнее время нельзя забывать о том, что в амортизаторах также имеется масло, которое необходимо разогревать (так же, как мы это делаем с маслом в двигателе). По этой причине, если до момента, когда Вы сели в автомобиль, он продолжительное время стоял на морозе, движение необходимо начинать медленно, минут 5 двигаясь на максимально медленной скорости, которую Вы можете себе позволить на дороге.
Надеемся, что после выполненного ремонта Ваш автомобиль снова стал двигаться мягко и тихо, радуя Вас и Ваших пассажиров. Так что, желаем Вам успешного ремонта и ровных дорог, которые не будут изнашивать стойки амортизаторов.
Подписывайтесь на наши ленты в
Амортизатор необходимо разбирать в вертикальном положении, закрепив его в тисках за нижнюю монтажную проушину. Перед разборкой шток 14 (23) нужно полностью вытянуть из амортизатора, а затем отвернуть гайку 24 резервуара (правая резьба) специальным ключом. Затем поднять вверх по штоку обойму 19 сальников и осторожно вынуть резиновый сальник 17. Легко покачивая шток за верхний конец, вынуть его вместе с рабочим цилиндром 13 (30) из резервуара 4 (29). Далее выбить из рабочего цилиндра корпус 2 клапана сжатия, легко ударяя по его выступающему фланцу. Жидкость, находящаяся в рабочем цилиндре, при этом выльется.
Рис. Амортизаторы подвесок колес автомобиля:
а - передний; б - задний; 1 - нижняя монтажная проушина; 2 - корпус клапана сжатии; 3 - седло клапана сжатия; 4 - резервуар переднего амортизатора; 5 - тарелка впускного клапана; 6 - звездочка впускного клапана; 7 - регулировочная шайба; 6 - пружина клапана отдачи переднего амортизатора; 9 - диск клапана отдачи; 10 - дроссельный диск клапана отдачи переднего амортизатора; 11 - звездочка перепускного клапана; 12 - ограничительная тарелка; 13 - рабочий цилиндр переднего амортизатора; 14 - шток переднего амортизатора; 15 - направляющая штока; 16 - пружина сальника; 17 - сальник резервуара; 18 - обойма сальника; 19 - обойма сальников; 20 - замочное кольцо переднего амортизатора; 21 - упорное кольцо переднего амортизатора; 22 - верхняя монтажная проушина; 23 - шток заднего амортизатора; 24 - гайка резервуара; 25 - нажимная шайба; 26 - войлочный сальник штока; 27 - резиновый сальник штока; 28 - кожух заднего амортизатора; 29 - резервуар заднего амортизатора; 30 - рабочий цилиндр заднего амортизатора; 31 - тарелка перепускного клапана; 32 - поршень; 33 - дроссельный диск клапана отдачи заднего амортизатора; 34 - тарелка клапана отдачи; 35 - регулировочная шайба клапана отдачи; 36 - пружина клапана отдачи заднего амортизатора; 37 - гайка клапана отдачи; 38 - ограничительная гайка впускного клапана; 39 - клапан сжатия; 40 - пружина клапана сжатия
Шток в перевернутом положении закрепить в тисках в переднем амортизаторе за лыски на верхнем конце, а в заднем за верхнюю монтажную проушину, сделать две риски - одну па штоке, а другую на юбке поршня для совмещения их при последующей сборке, и затем торцовым ключом 17 мм отвернуть гайку 37 клапана отдачи.
Резиновый сальник штока может быть вынут из обоймы при снятом поршне и направляющей 15 штока. Сначала из обоймы вынимают войлочный сальник 20, а затем осторожно неметаллическим стержнем выталкивают резиновый сальник 27.
Рис. Специальный ключ гайки резервуара амортизатора
Клапан сжатия разбирают в тисках; для этого зажимают его корпус за наружный диаметр, не прикладывая излишнего усилия, но применяя мягкие губки, ключом отвертывают ограничительную гайку 38 и отверткой вывертывают седло 3.
Все детали амортизатора после разборки следует промыть в бензине или керосине и высушить, а затем тщательно осмотреть для выявления их дальнейшей пригодности в эксплуатации.
Если па полированной поверхности штока имеются глубокие забоины и задиры, то его необходимо заменить. Большой износ гребешков сальника или течь жидкости по штоку требует замены сальника штока. Если обнаружен значительный износ внутренней втулки направляющей, выраженный в виде глубоких рисок или большого люфта штока во втулке, то необходимо заменить направляющую штока. Небольшие риски на внутренней поверхности рабочего цилиндра и на поршне могут быть зачищены мелкой наждачной шкуркой. Пружинные звездочки и диски клапанов, у которых при осмотре обнаружены трещины или значительные погнутости, должны быть заменены. Перед установкой сальника 27 в обойму 19 его нужно смазать смазкой, состоящей из девяти частей смазки ЦИАТПМ-201 (ГОСТ 6267-59) и одной части порошкообразного графита (ГОСТ 8295-57). Сальник 27 штока нужно установить в обойму так, чтобы его метка «Низ» была внизу. Войлочный сальник 26 штока, пригодный для уплотнения, необходимо перед установкой пропитать горячим автолом.
Для предохранения сальника штока от повреждения перед установкой обоймы необходимо на шток амортизатора надеть наконечник.
В амортизатор заливается веретенное масло АУ (ГОСТ 1642-50), а также может быть применена смесь трансформаторного масла (ГОСТ 982-56) с турбинным маслом 22 (ГОСТ 32-53) в равных частях.
В передний амортизатор заливают 120 ± 5 см3 жидкости, а в задний 205 ± 5 см3. Не допускается заливать в амортизатор жидкость, имеющую вязкость выше, чем у веретенного масла АУ. Эксплуатация амортизатора с жидкостью повышенной вязкости может привести к преждевременному износу деталей, а в холодное время - к его поломке.
Рис. Монтажный наконечник для надевания резинового сальника штока амортизатора
Амортизатор собирают в следующем порядке:
- Дроссельный диск клапана отдачи с четырьмя прорезями в переднем амортизаторе и с шестью - в заднем устанавливается первым; он должен упираться в поршень. Сопротивление, развиваемое при растяжении, зависит от пружины, поджимающей диски клапана отдачи. Усилие поджатия этой пружины изменяется прокладками. Перед затяжкой гайки клапана сжатия необходимо убедиться, что риски, сделанные ранее, на поршне и штоке совпадают.
- Шток амортизатора в сборе с поршнем и направляющей штока устанавливается в рабочий цилиндр. Далее цилиндр располагают так, чтобы шток был направлен вниз; поршень при этом должен быть перемещен до упора в направляющую штока, а затем заливают жидкость в рабочий цилиндр немного ниже (на 3-5 мм) верхней кромки.
- Оставшуюся часть жидкости выливают в резервуар.
- Клапан в сборе запрессовывают в рабочий цилиндр; при этом седло клапана должно быть ввернуто в корпус так, чтобы клапан открывался во время работы амортизатора. Затем перевертывают рабочий цилиндр и опускают в резервуар, осторожно дожимая сальник-уплотнитель до упора в направляющую штока, и завертывают гайку резервуара специальным ключом.
- Затем проверяют бесшумность работы амортизатора и развиваемое им сопротивление путем сравнения с заведомо исправным амортизатором.
- Перед проверкой амортизатор нужно прокачать рукой несколько раз до появления постоянного сопротивления на всем ходе штока. На поверхности штока после прокачки допускаются следы пленки жидкости.
- Для проверки герметичности сальников амортизатор следует выдержать в горизонтальном положении в течение 10-12 ч и затем установить на автомобиль.
Устройством, которое отвечает за комфортную езду на автомобиле по нашим дорогам, является подвеска. Механизм принимает на себя все неровности поверхности, в то время как мы чувствуем покачивание (уровень покачивания зависит от уровня вашего авто и системы подвески с ее элементами). Так вот, основную роль в создании комфорта играет такой важный элемент подвески – автомобиля. Комфортная езда будет продолжаться ровно столько, сколько будут исправно работать стойки. Неотъемлемой частью в жизни автолюбителя является ремонт авто, и как сделать ремонт стоек амортизаторов, нужно знать в первую очередь.
Как понять, что пора менять стойки? И можно ли, и как произвести ремонт стойки амортизатора своими руками?
Независимо от конструкции и вида амортизатора, конструктивно они состоят из нескольких основных узлов. В легковом автомобиле главным элементом является, безусловно, рабочий цилиндр, который в конструкции имеет специальные ушки для крепления. В цилиндре располагается специальная гидравлическая жидкость, которая может использоваться как самостоятельно, так и вперемешку с газом.
Тут же, внутри рабочего цилиндра, находится шток с поршнем. Поршень имеет систему клапанов. Клапана предназначены для пропускания тормозной жидкости в свободную часть цилиндра во время работы амортизатора. При помощи штока амортизатор крепится к кузову авто, а цилиндром он крепиться к подвеске.
Что создать защиту для цилиндра и штока, на амортизатор нужно надеть специальный кожух. Что бы во время работы тормозная жидкость не выливалась наружу, предусмотрена манжета, которая имеет направляющую втулку. Такой набор частей имеет каждый амортизатор. Отличиями могут бить количество дополнительных элементов и количество тормозной жидкости в цилиндре.
Основные неисправности стоек
Неисправности:
Что понадобится для ремонта
Перед ремонтом необходимо осуществить некий осмотр. Дело в том, что если амортизатор является неразборным, то вам вряд ли получится произвести замену или ремонт самостоятельно. А в случае, если вы наблюдаете различные крепежи, гайки и болты, то это значит, что вы сами справитесь.
Дельный совет: раз уж пришлось лезть под автомобиль, заодно сделайте диагностику и остальных элементов подвески. Внимательно осмотрите каждую деталь на наличие наружных механических повреждений, проверьте все соединения.
Перед тем, как производить ремонт стоек своими руками, необходимо подготовить необходимый для работы инструмент.
Для проведения качественного безопасного и максимально быстрого ремонта необходимо иметь: новый патрон, ключ стоечный, стяжки, стандартный набор автомобилиста (я думаю, такой набор должен быть у каждого, кто хоть иногда занимался каким-нибудь ремонтом своего авто), домкрат, ну и, конечно же, опорные козлы, которые обеспечат безопасный ремонт или замену стоек. Так же можно приготовить сразу емкость с чистой водой и ветошь для чистки рук и промывки деталей.
Инструкция ремонта стоек
Прежде чем начинать ремонт стойки амортизатора своими руками, первым делом необходимо установить автомобиль на страховочные козлы. В случае, когда есть яма, конечно, будет удобнее воспользоваться ею. В данном случае приведен ремонт стоек амортизаторов при отсутствии специальной ямы.
Страховочные козлы необходимо устанавливать правильно, ведь от этого напрямую зависит ваша безопасность во время выполнения работы. Важно знать, что ремонт стоек всегда осуществляется только парно. Берем специальный стоечный ключ и откручиваем рычаг, который расположен на гайке штока. В случае правильности действий амортизатор должен опуститься вниз.
Дальше занимаемся откручиванием внутренней резьбы. В случае ремонтных работ переднеприводных автомобилей важным моментом есть присутствие пружины, с которой стойка соединена. В этом случае необходимо освободить амортизатор от нее при помощи заранее приготовленных стяжек. Под воздействием этого механизма и усилий ваших усилий пружина поддается (пружина не снимается полностью, ее достаточно немного стянуть стяжным механизмом).
Далее достаем из стоечной трубы всю начинку (составляющие элементы). Это сделать не сложно, в процессе работы будет это понятно. В очищенную трубу вставляем новый патрон и затягиваем механизм гайкой. Когда патрон установлен и гайка затянута, можно выполнять установку амортизатора, соблюдая проделанные ранее действия только в обратном порядке. Желательно, после того, как был выполнен ремонт стоек своими руками, сделать диагностику развала схождения. Но тут не обойтись без посещения станции технического обслуживания. 
Итак, в конце хочется подчеркнуть, что ремонт стойки амортизатора своими руками – это не только экономия средств (давно не секрет, что на СТО накручивают стоимость работ и стоимость запасных частей, особенно если дело касается сложных работ), но также возможность лучше изучить свой автомобиль.
Напоследок хочется пожелать удачи всем опытным и начинающим автолюбителям в ремонте подвески и ее элементов.
Видео «Замена амортизаторов на автомобиле»
На записи показан процесс замены автомобильных амортизаторов.
Как известно каждому автомобилисту, подвеска – это наиболее уязвимая и самая затратная часть любого автомобиля в плане обслуживанич, особенно если принять во внимание состояние наших дорог. Ездить с неисправной подвеской не только неприятно, но и опасно, так что при малейших признаках неисправностей нужно сразу же принимать меры. Но обо всем по порядку. Для начала разберемся, что же собой представляет подвеска автомобиля и зачем она нужна.
Строение подвески
Подвеска автомобиля состоит из упругих и направляющих элементов и амортизаторов. Именно о последних и пойдет речь далее. Амортизаторы используются для гашения колебаний кузова при езде по неровной поверхности, благодаря чему водитель и пассажиры в кабине не ощущают на себе все шероховатости и неровности дорожного покрытия, колеса всегда находятся в контакте с дорогой, а конструкция автомобиля не воспринимает дополнительные нагрузки. Все колебания гасятся за счет перемещения поршней, которые находится в вязкой среде, в результате чего механическая энергия превращается в тепловую. Конструкция амортизаторов несложная – они состоят из таких элементов:
- корпус;
- шток;
- поршень с кольцами, клапана отдачи и сжатия;
- цилиндр, клапана отдачи и сжатия;
- крепления и уплотнительные элементы.
Выявление неисправностей
При выявлении неисправностей в работе амортизаторов нужно их заменить, причем попарно: если на одной оси вышел из строя один амортизатор, нужно менять и второй тоже. Для определения неисправностей обычно достаточно визуального осмотра. В этом случае на корпусе будут видны подтеки жидкости.
Можно также обратиться за помощью в СТО, где подвеска будет протестирована на стенде, но это долго и дорого – дешевле сразу заменить амортизаторы. Ремонтом амортизаторов сейчас занимаются немногие, потому как оригинальные амортизаторы на современных моделях автомобилей делаются неразборными, и при выходе их из строя они просто выбрасываются. Но на их место можно установить разборные аналоги, которые впоследствии можно будет починить. 
Ремонт стоек своими руками
Итак, для ремонта стоек амортизатора понадобятся следующие инструменты и оборудование: опорные «козлы», стяжки, стоечный ключ и набор инструментов автомобилиста-любителя. Сам ремонт заключается в снятии амортизатора и замене внутреннего патрона. Последовательность следующая:
- установка и надежная фиксация автомобиля на «козлах»;
- откручивание болтов от рычага и гайки штока сверху с помощью стоечного ключа. После этих действий амортизатор выходит вниз;
- откручивание внутренней резьбы и демонтаж амортизатора;
- если автомобиль переднеприводный, то стойка амортизатора должна быть соединена с пружиной, поэтому при демонтаже для сжатия пружины с двух сторон используются винтовые стяжки;
- изъятие из трубы стойки всех «внутренностей»;
- установка нового патрона и его фиксация гайкой;
- установка стойки на автомобиль путем повторения действий, описанных выше, в обратном порядке.
Ремонтируя стойки, попутно нужно проверить и общее состояние подвески, тормозных шлангов, рулевой тяги и т.д. После ремонта обязательно нужно провести регулировку развала-схождения в автосервисе. Если все сделано правильно, амортизаторы смогут прослужить 3-4 года. Чтобы подвеска исправно работала на протяжении заданного срока, не нужно проверять ее способности на плохих дорогах и больших скоростях. Если у вас нет времени заниматься заменой стоек самостоятельно — обращайтесь к http://auditoriya-msk.ru/services/hodovaya-chast/zamena-stoek-amortizatora/ .
Если вдруг захочется увеличить клиренс автомобиля, поставьте соответствующие амортизаторы – старые уже не подойдут. В холодное время года при низких температурах после длительного простоя обязательно нужно прогреть не только двигатель, но и жидкость в амортизаторах. Для этого на протяжении 5 минут старайтесь ехать медленно, чтобы жидкость нагрелась, и поршень начал перемещаться в ней более свободно.