ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Тип подвески: спереди - независимая, McPherson, сзади - полузависимая, торсионная балка. Тормоза спереди дисковые вентилируемые, сзади - барабанные.
ДВИГАТЕЛИ СИТРОЕН C-ELYSEE
| Объем |
при об/мин |
при об/мин |
|||
| 72 / 5500 | 4,3 | 14,2 | 160 | ||
| 115 / 6050 | 5,3 | 9,4 | 188 |
РЕСТАЙЛИНГ СИТРОЕН C-ELYSEE 2017
Седан C-Elysee, также как и собрат , пережил фейслифлинг. В результате изменился передний бампер, где противотуманки стилистически объединили и поместили в декоративные "скобы" с хромированной окантовкой, дополнив рядом светодиодных ходовых огней. Значительно осовременили головную светотехнику, наполнив светодиодами и изменив конструкцию - теперь дизайн фар визуально соединяет их с "шевроном". Сзади изменились лишь фонари. Новинку оснастили 16-дюймовыми легкосплавными дисками с оригинальным дизайном. Плюс к ассортименту цветов кузова присоединились еще лазурный синий и стальной серый. В интерьере - ожидаемые изменения в виде материалов лучшего качества и 7-дюймового экрана мультимедийной системы, но руль так и остался без элементов управления аудиосистемой. Кнопки управления стеклоподъемниками непривычно находятся на центральном тоннеле.
Для комфортной езды и безопасности были добавлены некоторые функции и оборудование - камера заднего вида, новые радио- и навигационные технологии. Система навигации Citroen предлагает 3D-изображения крупных европейских городов и туристических достопримечательностей и делает местность реалистичной, а стрелка помогает водителям выбрать правильную полосу движения на более сложных дорогах. Система в реальном времени отображает информацию о пробках, предложения альтернативного маршрута от TomTom, местные прогнозы погоды, местные автостоянки и автозаправочные станции (включая цены), а также интернет-поисковик для местных достопримечательностей.
Новый Citroen C-Elysee предлагается с двумя вариантами бензиновых двигателей (мощностью 82 л.с. и 115 л.с.) и двумя дизельными вариантами (92 л.с. и 100 л.с.), которые будут комплектоваться либо привычной механической коробкой передач, либо 6-ступенчатой автоматической коробкой передач последнего поколения. Но точной информации какие именно двигатели будут доступны в России - пока нет. Обновленный автомобиль поступит в продажу в первом квартале 2017 года.
Ситроен Си-Элизе - переднеприводный седан класса «С», являющийся братом-близнецом Peugeot 301. Мировая премьера модели состоялась на автосалоне в Париже в сентябре 2012 года.
Испытывая C-Elysee, тест-пилоты Citroen собирали информацию, необходимую для правильной настройки седана для эксплуатации на дорогах стран СНГ, так как именно этот рынок является для модели приоритетным. Инженерам удалось добиться максимальной для В-сегмента длины колесной базы - 2,65 метра, что в свою очередь позволило создать комфортный салон. Особенно много внимания французы уделили пространству для задних пассажиров. Что касается багажного отсека, то 506 литров его объема также можно считать достойным показателем, сопоставимым с автомобилями более высокого класса.
Несмотря на то, что Citroen C-Elysee по природе своей автомобиль бюджетный, французы предусмотрели для его оснащения весьма современное оборудование, необходимый минимум которого входит в базовую комплектацию, либо доступен за доплату или в более дорогих версиях. Так, в списке оснащения могут присутствовать кондиционер или климат-контроль, датчики парковки, круиз-контроль, мультимедийный комплекс с USB и поддержкой протокола Bluetooth, а также комплекс систем безопасности.
Производство C-Elysee налажено на заводе альянса PSA Peugeot-Citroen в испанском городе Виго.
ОБЗОР НОВОГО СИТРОЕН С-ЭЛИЗЕ ВИДЕО
С-Elysee - пример того, что бюджетно не значит коряво, ненадежно или некачественно. Компактный французский автомобиль подкупает фирменным шармом и приспособленностью к российским условиям эксплуатации
Сотрудник дилерского центра Citroen приветствует меня вопросом: “Вы за “Елисеем”?” Я машинально киваю и лишь потом задумываюсь, как удачно название, призванное вызывать ассоциации с парижскими Елисейскими Полями, легло на русскую почву. Конечно, выбирая имя для новинки, французы не держали в голове пушкинского королевича Елисея. Но, как бы то ни было, С-Elysee приятно русскому уху. Тем более что это представитель Citroen, компании, позиционирующей часть своих продуктов как премиальные. И хотя С-Elysee к последним не относится, он щедро сдобрен фирменным ситроеновским декором. Обилие хрома в элементах кузова, затейливый узор колесных дисков, псевдометаллическая накладка в правой части передней панели - эти детали не просто украшают новый компактный седан, но и умело маскируют его бюджетную основу. Ведь, как ни крути, С-Elysee соревнуется на нашем рынке с доступными Volkswagen Polo Sedan, Skoda Rapid, Kia Rio, Renault Logan и Hyundai Solaris.
Камуфляж
Техническая подоплека создания С-Elysee была следующей: французы позаимствовали платформу у Citroen С3 и Peugeot 208, растянули колесную базу до 2652 мм (то есть практически до нижней грани “гольф ”-класса), расширили переднюю и заднюю колею на 35 и 10 мм соответственно и не поскупились на задний свес, в котором сформировали багажник объемом целых 506 л. Из соперников более вместительный отсек только у Skoda Rapid , который на поверку оказывается не прямым конкурентом, поскольку это не седан, а лифтбек, где пятая дверь открывается вместе с задним стеклом.
Французы при этом не скрывают, что стремились создать бюджетный автомобиль. Правда, в отличие от некоторых брендов экономили не радикально, а следы минимизации расходов тщательно ретушировались дизайнерами и компоновщиками. В результате новинка Citroen получила симпатичный кузов с гармоничным силуэтом и внешними деталями, знакомыми по “старшим” C4 и C5. При этом, правда, можно заметить, что, растягивая “тележку” С3, конструкторы сделали слишком широкими центральные и задние стойки. Эти утолщения в металле и пластике не только выглядят непропорционально, но и ухудшают обзор назад и по флангам.
Заметая следы экономии в салоне, французы и вовсе прыгнули выше головы. К примеру, я обнаружил внутри С-Elysee лишь одну деталь из мягкого пластика - это обод трехспицевого руля с подрезанным нижним сектором. Но, что удивительно, усилиями стилистов вся прочая жесткая пластмасса панелей выглядит здесь как мягкая, более качественная, чем на самом деле. И даже огромная пластиковая нашлепка в правой части передней панели уместна и полна экспрессии, а в дорогих версиях этот эффект усилен накладкой на нижнюю часть рулевого колеса.
Что касается компоновки и эргономики интерьера, то тут есть свои плюсы и минусы. Главное достижение французов - по-настоящему просторный салон. Здесь не тесно ни спереди, ни сзади. Между сиденьями удалось расположить небольшой подлокотник (правда, как опцию), на каждый из рядов удобно пробираться. В плюс записываем также широкие проемы дверей и возможность отрегулировать водительское сиденье по высоте. Несмотря на то что кнопки управления стеклоподъемниками вынесены на переднюю и заднюю консоли, они находятся довольно высоко и к ним не надо тянуться.
Остальное - на любителя. Скажем, кресла, почти напрочь лишенные боковой поддержки, показались мне излишне мягкими, “ямки” внутренних ручек - недостаточно глубокими, а внешние зеркала - недостаточно крупными. А вот отсутствие поручней над головами передних пассажиров, пародия на подголовники заднего дивана (они коротенькие и недопустимо мягкие) и отсутствие регулировки руля по вылету, на мой взгляд, заслуживают критики.
Тем не менее в целом С-Elysee производит впечатление добротного автомобиля, которому свойствен французский шарм и который отвечает европейским требованиям безопасности. И не случайно эту модель начали продавать не только на азиатских и восточноевропейских рынках, но и в Испании, где она и производится (на заводе PSA Peugeot Citroen в городе Виго). Как следствие, у машины достаточно прочный кузов, до четырех подушек безопасности, ремни с преднатяжителями во всех комплектациях, ABS и электронная система распределения тормозного усилия (REF), система помощи при экстренном торможении (AFU). Как опция доступна система динамической стабилизации (ESP). А для России добавлены металлическая защита картера двигателя, двойной уплотнитель дверей, обогрев заднего и нижней части лобового стекла.
Выбор приоритетов
Обеспечить себе спортивную посадку в С-Elysee вряд ли получится - сидишь высоковато, площадка для отдыха левой ноги маловата, руль хочется, но не получается подать на себя. При росте 175 см мне приходилось тянуться за длинноходным рычагом 5-ступенчатой “механики” после включения нечетных передач. Однако к такому порядку вещей быстро привыкаешь, и в дороге все это не доставляет больших неудобств. Более того, со временем начинаешь получать удовольствие от мягких, предсказуемых реакций французской машины, от ее плавного хода и вполне внятных траекторий рычага механической трансмиссии.
Одно из ключевых, на мой взгляд, достоинств “француза” - мягкие настройки подвески, которая отличается при этом должной энергоемкостью. Перенастраивая шасси С3, инженеры увеличили клиренс на 20 мм и добавили хода подвескам. Затем в процессе доработок прототипы С-Elysee прошли около 4 млн км по дорогам разных стран. Результаты столь основательной работы чувствуются. На седане можно запросто ехать по разбитому асфальту и грунтовке, причем не снижая скорости, не боясь тряски, пробоев подвески или уводов с курса. При этом машина достаточно собранна при совершении активных маневров - переставок, крутых поворотов, экстренном торможении. Боковые крены и вертикальная раскачка очень умеренны.
Вполне вписывается в эту философию комфорта и “длинная” рулевая рейка - я насчитал 3,1 оборота руля от упора до упора. Как следствие, “баранка” С-Elysee не отличается спорткаровской остротой, зато точна и информативна. Когда колеса выставлены ровно, на ободе чувствуется четкий “ноль”, обратная связь в поворотах не пропадает, руль остается упругим на любой скорости. Все это добавляет уверенности при езде по городу и за его пределами.
Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин Lada Kalina NFR
(хэтчбек 5-дв.)
Поколение I Тест-драйвов 1
(хэтчбек 5-дв.)
Акустический комфорт тоже весьма неплох для такой машины. На скорости порядка 100 км/ч в салон прорывается аэродинамическй свист, в чуть большей степени - шум двигателя. К слову, на нашем рынке можно выбрать один из двух бензиновых моторов - 1,2-литровый (72 л.с.) или 1,6-литровый (115 л.с.). Первому положена 5-ступенчатая “механика”, второму - она же, а также 4-диапазонный “автомат”.
Поскольку я взял на тест седан с более мощным агрегатом и механической коробкой передач, поделюсь впечатлениями от этой связки. Двигатель приятно удивил тяговитостью и эластичностью, не характерной для малообъемных “атмосферников”. Намек на подхват ощущается уже с 2000 об/мин, а на 3500 об/мин машина становится приемистой настолько, что можно совершать быстрые маневры. При этом у 1,6-литрового мотора богаты и “верхи” - на тахометре 6000 об/мин, а под педалью “газа” еще остается запас тяги.
Столь же эффективны и тормоза. Хотя свободный ход педали, пожалуй, великоват, но замедление развивается предсказуемо и уверенно, на мокром асфальте своевременно и деликатно срабатывает ABS.
Словом, Citroen С-Elysee произвел приятное впечатление, несмотря на некоторые эргономические огрехи и бюджетные решения. На мой взгляд, эта модель прекрасно подходит на роль компактного семейного седана, поскольку помимо яркой внешности и бойкого мотора может предложить ряд важных решений в области безопасности и приспособленности к российским реалиям. Еще одним аргументом в пользу этого автомобиля может стать цена. За базовую версию “француза” просят 455 900 рублей, топовый вариант обойдется в 640 900 рублей.
Citroen C-Elysee и Peugeot 301 появились на рынке практически одновременно, по сути своей они - близнецы. Но, несмотря на отличия только во внешности и нюансах комплектации, машина с двойным шевроном на капоте продается в разы лучше, чем французская же сестра. В чем тут секрет и где лев порылся? Пробуем разобраться в тест-драйве Citroen C-Elysee с бензиновым 1,6-л мотором.
Динамика
Понятное дело, что здесь полный паритет. Но так, как у меня одна машина была с дизелем, а вторая с бензиновым мотором, то лучше поговорить о том, какой стоит предпочесть и почему. Не буду окунаться пока в тему пошлин, новых цен на сайте Citroen на момент публикации нет, в прайсе только стоимость машин, растаможенных до новых пошлин. Понятно, что при равной стоимости машин дизель становится еще интереснее. Но есть и нюансы.
Для начала о динамике дизеля. Я проехал очень много на такой машине и могу за динамические характеристики ее только хвалить. И на трассе, и в городе, под педалью почти всегда есть нужный запас, чтобы быстро ускориться, нехватки динамики практически не ощущаешь. Если бы еще коробка передач была чуть лучше адаптирована к мотору - было бы просто супер. С бензиновым 1,6 на 115 лошадок такой номер не проходит. Даже когда водитель в машине один, попытка поехать также бодро, как на дизеле, успехом не увенчается. При этом я бы не сказал, что бензиновый Citroen C-Elysee «овощ», отнюдь. Просто на нем нужно тщательнее думать над маневрами и обгонами.
Расход
По расходу, конечно, дизель укладывает бензиновую машину на обе лопатки. При самой спокойной езде на C-Elysee по городу у меня получалось около 7-7,5 л/100 км. Пробки сразу же добавляли еще, как минимум, литр. На трассе хорошо если получалось укладываться в 6,5 л/100 км. В то время как для дизельного варианта 6,5 л/100 км в городе - это почти потолок. На трассе же спокойно можно укладываться в 5 со средней загрузкой, ездой в диапазоне 110-130 км/ч и обгонами.
Шум
А вот здесь все наоборот. Дизельная машина очень, очень шумная. Пожалуй, это самый шумный автомобиль, на котором мне приходилось ездить (если не считать ИЖ «Комби»). Пересаживаясь в бензиновую думаешь, что попал в салон S-Class, не меньше. Прежде чем внести аванс за дизель — обязательно на нем проедьтесь. Тогда точно поймете, о каких проблемах с коробкой передач я говорю и оцените уровень шума.
Управляемость и безопасность
Я мог бы долго придираться к работе рулевого управления, но не буду. Да, оно довольно инертное. Да, в быстром повороте не всегда понятно, что уже «все», а на переставке корму швыряет так, что руки об руль сотрешь, компенсируя. Это автомобиль семейный, в большинстве случаев первый для владельца. Не очень быстрый, комфортный, не располагающий к участию в слаломах и прочих покатушках и не претендующий на какое-то стритрейсерство.
За два месяца теста, как я уже говорил выше, на машине было проехано больше 6 000 км, по трассе и городу, в разных режимах. Никаких проблем с управляемостью не было. Возникли они только тогда, когда я стал специально создавать себе проблемы и выходить из них, то есть в критических режимах езды. Вывод: не нужно до таких режимов доводить. Что, впрочем, касается всяких автомобилей в повседневной езде.
Кстати, тут у Citroen C-Elysee есть серьезное преимущество. К нему в качестве опции можно заказать ESP и ASR (антипробуксовочную систему) в версиях Tendance и Exclusive за 3 260 гривен. Peugeot 301 не предлагает ESP в принципе.
В итоге
Дизель или бензин?
С учетом новых цен я бы все-таки голосовал за дизель. Шумоизоляцию можно сделать, к коробке привыкнуть. Но динамика и смешной расход полностью компенсируют все преимущества бензиновой машины. Это касается и Citroen C-Elysee, и Peugeot 301.
На этот вопрос нет однозначного ответа. Сравнивайте комплектации, считайте дополнительные опции, рассматривайте фотографии, щупайте и решайте. Слишком они похожи, чтобы отдать кому-то однозначное предпочтение.
Напоследок мнение владельца Citroen C-Elysee в самой базовой комплектации с мотором 1,2 л.
Вообще, не понимаю большинство писателей на форумы. Как начитаешься этих всех художественных оборотов вроде "шкарабанка", "шаманский бубен", "не едет", "жесткий пластик", так сразу представляешь себе нечто вроде старого "Москвича". На самом деле, в машине есть все к чему я привык в своей прежней Mitsubishi, за исключением люка, которым мы пользовались 3 раза за 8 лет и то только из интереса, а также подлокотника (подумаю, может доставить дополнительно), но выгодно отличается тем, что все работает, ничего не приржавело, не заедает и не отваливается. Реально неудобно только расположение кнопок стеклоподъемников, ими практически невозможно пользоваться в движении.
Насчет "не едет" - по городу я ехал в той же манере, что и перед этим на 1,8 л 116 л.с., а по городу я катаюсь 360 дней в году. Спокойно разогнался до 100 на Бажана, все ровно так же, как я привык. (когда продавал старую машину, за руль сел покупатель, и она поехала так, как у меня за 8 лет ни разу не ездила, я сам прозрел) Не знаю, как будет на трассе (в выходные попробую поразгоняться на Бориспольской), но не думаю, чтобы совсем уж плохо. По крайней мере, доехать до Львова втроем с несколькими сумками в багажнике наверное сможем точно так же, как и на старой машине. По трассе обычно стараюсь держать 110-120, обгонами не страдаю. По двухрядке с этим проблем вообще нету (разогнался до 120-130 и идешь себе в левом ряду, а тихоходы в правом; разогнался ты при этом за 10 секунд, 20 или 5 минут, роли особой не играет).
Вообще, не понимаю большинство писателей на форумы. Как начитаешься этих всех художественных оборотов вроде "шкарабанка", "шаманский бубен", "не едет", "жесткий пластик", так сразу представляешь себе нечто вроде старого "Москвича".
По однорядке, если впереди нормальная фура (не Камаз), то она обычно едет 90-100, что в принципе достаточно комфортно, чтобы дотянуть до ближайшего двухрядного участка или возможности спокойно, не торопясь обогнать по встречке. Реальную проблему на трассе представляют колхозные самосвалы, доисторические пригородные автобусы, жопорожцы и прочий металлолом, который едет 40-60, но в этом диапазоне у C-Elysee ускорения вполне должно хватать. Насчет "в Крым компанией из 5 человек и со всем домашним скарбом", то я принципиально не планирую пускать к себе в машину столько народу, равно как и ездить в Крым. По крайней мере, за предыдущие 8 лет туда не ездил (вот в Одессу - это да), а полный салон у меня тоже набирался очень-очень редко, и то только по городу. Только один раз ездили во Львов впятером. В любом случае, на майские во Львов поеду, там и оценим.
Зато мягкой упругой подвеске не нарадуюсь. По нынешним дорогам едет плавно, гладко, очень комфортно.
Управляемость. Я кручу руль вправо, машина поворачивает вправо. Кручу влево - поворачивает влево. Все, этого достаточно.
Шумность. Шума не люблю, до такой степени, что на старой машине при малейшей возможности ехал накатом. Но в C-Elysee особого дискомфорта не ощутил. Двигатель приятно мурчит. Колеса и арки на городских скоростях почти не шумят. Только на 100 км/ч по Бажана зашумели шины, в пределах допустимого. Покатаюсь, если будет желание то летом-осенью сделаю обесшумку.
Citroen C-Elysee 1.6. Цена: 816 400 р. В продаже: с 2013 г.
Бюджетость модели выдает не жесткий пластик, а простецкая (это видно даже на фото) штатная магнитола с дешевой акустикой
Как многое в ощущении автомобиля зависит от его оснащения и мотора! Недаром дилеры обычно предлагают клиентам на тест-драйв машины с наиболее мощными движками и в максимальной комплектации, а «базу» не дадут ни под каким предлогом (точнее, находят предлоги, чтобы не дать). И это происходит не только потому, что машину в комплектации попроще и с мотором «пожиже» невыгодно продавать - поездка на таком автомобиле вообще может отбить всякое желание его купить. Так что те, кто ввел в ситроеновский пресс-парк C-Elysee с мотором 1.6 в комплектации Tendance, явно дали маху. При цене более 800 тысяч рублей он не только не выглядит на свои деньги, но и не едет.
Лаконичная приборная панель и правильная оцифровка спидометра с шагом 20 км/ч
При этом 115-сильный 1.6 для этой модели - потолок: более мощных «Елисеев» не существует в природе. А другой его мотор, 3-цилиндровый 1.2, гораздо слабее. Это действительно так, но вот парадокс: с 3-цилиндровым двигателем, развивающим всего 72 л. с., этот седан едет гораздо живее! В данном случае я говорю не о хронометрии (по цифрам, прописанным в технических характеристиках, версия 1.6, как и положено, опережает 1.2 в разгоне), а о своих субъективных ощущениях тест-драйва трехлетней давности, когда я испытывал «клона» C-Elysee - Peugeot 301.
Багажник открывается либо с ключа, либо из салона. Электрорегулировка зеркал расположена неудачно
Так вот, по своему боевому характеру, охотному отклику на газ и бодрому подхвату на «низах» эти «три горшка» дадут фору старой и довольно вялой PSA-шной «четверке»! Конечно, на трассе 3-цилиндровый автомобиль не боец, да и под нагрузкой ему приходится несладко. Но недостаток мощности 1,2-литрового агрегата окупается другим - низким расходом топлива - порядка 6 литров на сотню, что с «механикой», что с «роботом» - это подтверждается реальными отзывами владельцев «Елисеев» и 301-х. Мотор 1.6 в тех же условиях кушает литра на полтора больше, а если у вас машина с древним 4-ступенчатым автоматом (с которым C-Elysee становится еще более вялым), то смело плюсуйте еще столько же.
Но самое главное, 1,6-литровая версия стоит неоправданно дорого: вместо нее лучше взять более комфортабельный Citroen C4 - калужский седан с тем же мотором и лучшим оснащением обойдется немногим дороже C-Elysee испанской сборки. И это не наше открытие: именно так, по словам продавцов Citroen, поступает основная масса их клиентов. Ну а если звезды все же сошлись на покупке «Елисея», не поскупитесь и возьмите машину в комплектации Exclusive: здесь и отделка побогаче, и оснащение получше. У такой машины будет более-менее приличная штатная «музыка» с USB, а той магнитоле, что идет в Tendance, место на полке антикварного магазина.
Часть полезного объема багажника отсекают серповидные петли его крышки
Возможно, этот обзор и наши советы помогут сделать правильный выбор. Ведь в целом эта модель заслуживает внимания: она пока не примелькалась на дорогах, как модели конкурентов, и несмотря на 3-й год производства, все еще выглядит свежо. Помимо этого, у C-Elysee есть ряд других плюсов: просторный салон (в особенности задний ряд), энергоемкая подвеска, хорошее качество сборки (при пробеге 8500 км в машине ничего не сломалось и не заскрипело) и... неугоняемость. Последний фактор, учитывая дорговизну страховок, может для кого-то стать решающим.
В отличие от высоко задранного заднего бампера, передний находится довольно близко к земле
В багажнике есть полноразмерная запаска (прикрыта тонким оргалитом), но шумоизоляция фактически отсутвует: если сложить задний диван, отлично слышишь улицу
Задний ряд - один из самых просторных в классе. К фирменным коврикам подшита светоотражающая кайма
На фоне расплодившихся конкурентов российской сборки испанский C-Elysee - настоящий эксклюзив
