Каким должен быть настоящий внедорожник? В сознании многих это и по сей день внушительный рамный автомобиль, разумеется, с полным приводом и понижающей передачей, желательно еще снабженный блокировками дифференциалов, шноркелем и лебедкой. Впрочем, последние атрибуты офф-роуда можно дополнительно установить на любую машину – был бы подходящий «носитель». Возьмем, к примеру, SsangYong Kyron – ну чем не полноценный «проходимец»?
Он появился на нашем рынке в начале 2006 года (в Южной Корее выпускается с 2005-го) - такой же самобытный, как и прочие модели этого производителя. Казалось бы, надо быть большим оригиналом, чтобы купить внедорожник с таким, мягко говоря, неординарным дизайном. Но, видимо, таковых оказалось немало. Во всяком случае, автомобиль очень быстро стал одним из самых продаваемых «корейцев» в России. Что же в нем такого замечательного?
Расширенный радиус действия
Разумеется, одним из привлекательных аспектов стала цена. Немногие производители могли предложить рамный внедорожник такого класса за довольно скромную сумму. Автомобиль с чистой совестью можно назвать универсальным: он отлично подходит для города и готов доказать свою состоятельность на бездорожье. На асфальте Kyron радует неплохой устойчивостью и умеренными для автомобиля со столь высоким центром тяжести кренами в поворотах. Комфорт тоже на приемлемом уровне: подвеска отлично отрабатывает крупные неровности, хотя мелкие все же передаются на пятые точки седоков. Рулевое управление точностью не поражает, к тому же довольно «длинное» (около четырех оборотов от упора до упора). Но для рамного автомобиля управляемость можно назвать удовлетворительной. Тормоза без проблем обеспечивают нужную степень замедления этому тяжелому «железному коню».
Что касается бездорожья, конструктивно машина к нему готова. Конечно, настоящему «проходимцу» не помешало бы иметь клиренс больше, да и ходы подвески здесь не так уж велики. С другой стороны, полный привод Part Time 4WD и понижающий ряд позволяют не бояться раскисшей грунтовки. Все основные агрегаты надежно упрятаны за поперечины рамы, так что при движении по глубокой колее бояться нечего. Другое дело - ухабистая местность. Отдельные препятствия в виде холмика или пня легко могут повредить рулевую рейку или электропроводку. Так что дадим банальный совет: собираясь покорять бездорожье, не пожалейте денег на полноценную защиту двигателя, КП и раздатки. Заводской пластик убережет разве что от случайных камней.
Мнение эксперта_SsangYong_Kyron_Page_6_Image_0001.jpg)
Сергей ЧЕРНОГАЕВ, технический специалист сервисного центра SsangYong компании BLOCK
Kyron отлично подойдет как типичным горожанам, так и любителям офф-роуда. Практика показала, что автомобиль достаточно надежен. Все «детские болезни» далеко позади. Список работ даже по машинам, разменявшим вторую сотню тысяч километров, довольно скромен, дорогостоящих операций в нем, как правило, нет. Двигателей всего два, зато к ним никаких нареканий. К интервалам обслуживания в 10 тыс. км не стоит относиться как к средству выкачивания денег - во многом именно постоянный контроль и своевременная профилактика позволяют обеспечить достойную надежность деталей и узлов автомобиля.
Двигатель и трансмиссия
_SsangYong_Kyron_Page_6_Image_0002.jpg)
Напомним также, что Part Time 4WD не предполагает езды на полном приводе по твердым покрытиям. Для переключения режима трансмиссии достаточно повернуть в нужное положение маховичок в салоне - управление происходит посредством электроприводов. Режимы меняются не сразу - надо проехать некоторое расстояние. Отсюда еще один совет: не дожидайтесь, пока автомобиль прочно сядет на брюхо. Оцените препятствие и еще до него решите, что делать: подключать передний мост или активировать «понижайку».
За динамику первых Kyron отвечал единственный силовой агрегат - 2,0-литровый турбодизель с системой Common Rail. Несмотря на скромную мощность (140 л.с.), мотор обладает внушительным крутящим моментом в 310 Нм, причем в широком диапазоне оборотов. С надежностью у этого двигателя тоже все в порядке - как-никак лицензионная конструкция MercedesBenz. Долго служит при правильной эксплуатации и пятидиапазонный автомат (также немецкого происхождения). Правда, он снискал немало нареканий за излишнюю задумчивость. АКП явно рассчитана на степенные плавные переключения, так что даже в режиме кик-даун не обеспечивает ожидаемого ускорения. Немного спасает ручной режим, но не пользоваться же им постоянно!
Береги дизель!
Как многие и опасались, дизель в условиях российских зим проявил свой характер. Прежде всего он оказался довольно требователен к качеству топлива (собственно, это известная специфика Common Rail). Заправленный на «левой» АЗС автомобиль упорно отказывался заводиться уже при -25°С. Владельцы дизельных Kyron не спасовали и стали активно использовать присадки, облегчающие пуск (некоторые не пожалели денег и на подогреватели). Но тут выявилась другая особенность: при низких температурах начались проблемы с вентиляцией картерных газов. Доходило до того, что давлением просто вышибало масляный щуп. Позже производитель справился с проблемой, проведя компанию по бесплатной установке системы подогрева картерных газов. Однако клапан их рециркуляции до сих пор периодически выходит из строя. Случай признают гарантийным, и денег за ремонт не берут. Если же срок гарантии уже прошел, замена клапана обойдется примерно в 9000 руб.
Своеобразным утешением, разумеется, служит экономичность - при неспешной езде вполне можно уложиться в 10 -11 л/100 км. Немаловажно, что газораспределительный механизм приводится в движение цепью. Как заверили нас сервисмены, с момента появления Kyron замена цепи потребовалась фактически на считанных корейских внедорожниках.
В 2007 году автомобиль был основательно перелицован - исчезли задние фонари в виде щита, появились новые фары и капот, да и в целом внешность стала более органичной. В этом же году появился бензиновый двигатель 2,3 л - опять-таки проверенный временем агрегат от Mercedes -Benz. С ним Kyron стал еще доступнее - правда, посредственная тяга на низах заставляла завидовать тем, кто имел дизельные исполнения автомобиля.
Относительно доступен
_SsangYong_Kyron_Page_7_Image_0002.jpg)
Первые Kyron отнюдь не были беспроблемными. Владельцы частенько обращались на дилерские станции, к примеру, с жалобами на стуки в подвеске. Последняя чаще всего оказывалась ни при чем - люфтила рулевая рейка (меняли по гарантии). Многих совершенно справедливо смущали и некоторые позиции в списках регламентных работ. Так, наряду с маслом и фильтрами через каждые 20 тыс. км надлежало менять… шаровые опоры нижних рычагов передней подвески. Целесообразность этой операции действительно под вопросом хотя бы потому, что опоры автомобилей, владельцы которых отказались от дилерского обслуживания, без проблем «ходили» по 40–50 тыс. км. К счастью, со временем все встало на свои места: рейки уже не люфтят, шарниры на ТО не меняют. Кстати, обслуживание Kyron при небольших пробегах несильно бьет по карману. Рядовые ТО обходятся владельцу в 10 000–11 000 руб., включая расходные материалы. Самое дорогое, включающее замены всех фильтров, жидкостей (в том числе масла в АКП, раздаточной коробке и дифференциалах), - ТО-60 000. За него на дилерской станции придется оставить 25 000–30 000 руб.
_SsangYong_Kyron_Page_7_Image_0001.jpg)
Ирина КАЛИНИНА
Возраст - 36 лет
SsangYong Kyron, 2,3 л, АКП (2007 г.в.)
Так получилось, что Kyron пришелся мне по душе еще в салоне - села и поняла, что «мое». Автомобиль - типичный середнячок. Подвеска не жесткая и не мягкая, руль не слишком острый, но адекватный, качество сборки не премиум, но достойное… Периодически разгоняем скуку с одноклубниками в близлежащем карьере - могу сказать, что при определенном опыте водителя Kyron способен на многое в плане офф-роуда. Аппетиты двигателя высоковаты, но можно использовать 92-й бензин. Обслуживание недешево, однажды пришлось обращаться на сервис с текущим сальником - заменили по гарантии без проблем.
Выносливый «проходимец»
Приводы очень долговечны (разумеется, при отсутствии повреждений пыльников). То же можно сказать и о карданных валах - частая шприцовка крестовин (она предусмотрена при каждом ТО) сводит к минимуму их выход из строя. Автоматические коробки передач служат долго даже на автомобилях, часто используемых на бездорожье. А вот сцепление механических трансмиссий часто умудряются спалить раньше времени: чтобы вытащить тяжелую машину из плена, приходится попотеть.
Коррозионная стойкость кузова на высоте, однако специалисты советуют при возможности обработать антикором раму - она ржавеет довольно активно.
Цена подержанных автомобилей, как известно, «пляшет» от стоимости новых экземпляров. В салонах дилеров самые дорогие модификации Kyron с АКП едва перешагивают за 1 млн руб. - по нынешним меркам не так уж и дорого. Так что покупка «бэушного» Kyron может быть выгодной. Вот только прежние хозяева этих «корейцев» не спешат с ними расставаться.
| Длина/ширина/высота, мм | 4660/1880/1755 | |
| Колесная база, мм | 2740 | |
| Колея спереди/сзади, мм | 1570/1570 | |
| Дорожный просвет, мм | 199 | |
| Диаметр разворота, м | Н.д. | |
| Объем багажника, л | 625–2322 | |
| Угол въезда, градусы | 26 | |
| Угол съезда, градусы | 23 | |
| Угол рампы, градусы | Н.д. | |
| Стандартные шины | 225/75R16 (29,3")* | |
| Модификация | 2,0 Xdi | 2,3 |
| Рабочий объем двигателя, см 3 | 1998 | 2295 |
| Расположение и кол-во цилиндров | R4 | R4 |
| Мощность, кВт (л.с.) при об/мин | 104 (141) при 4000 | 110 (150) при 5500 |
| Крутящий момент, Нм при об/мин | 310 при 1800–2750 | 214 при 3500–4000 |
| Коробка передач | 5МКП/5АКП/6АКП | 5МКП/4АКП |
| Максимальная скорость, км/ч | 167 (166)** | 167 (164)** |
| Время разгона, с | Н.д. | Н.д. |
| Расход топлива город/трасса, л на 100 км | 9,9/6,3 (10,6/7,1)** | 14,9/8,7 (14,8/9,6)** |
| Снаряженная масса, кг | 2001 (2 028)** | 1971 (1994)** |
| Полная масса, кг | 2530 | 2530 |
| Топливо/емкость бака, л | Дт/75 | Аи-95/75 |
** Для Kyron с АКП Мнение владельца
_SsangYong_Kyron_Page_8_Image_0005.jpg)
Александр БУДКИН
Возраст - 38 лет
SsangYong Kyron, 2,0 d, МКП (2008 г.в.)
Kyron имеет неплохой потенциал для легкой внедорожной подготовки, но в базовом варианте звезд с неба не хватает. Стандартный клиренс, если поставить правильную защиту, будет 180–190 мм, да и пружины с возрастом проседают.
К счастью, автомобиль имеет достаточно большие колесные ниши, вмещающие «тридцать вторые» колеса . Такой апгрейд дает прирост дорожного просвета примерно в 30 мм, что в корне меняет дело. Дополнительное улучшение вездеходности дает замена подвески (пружин и амортизаторов). Например, комплект Dobinson для лифтовки обойдется с установкой примерно в 50 000 руб. Только помните: лифт подвески не поднимет редуктор заднего моста (прирост просвета будет только спереди и под днищем), кроме того, более жесткие пружины немного уменьшат артикуляцию подвески. Ну а начинать, разумеется, надо с нормальной защиты. Она должна закрывать раздаточную коробку и для дизельных машин - радиатор интеркулера, расположенный в переднем свесе.
_SsangYong_Kyron_Page_8_Image_0001.jpg)
| Крыло переднее | 11 570 | Н.д. |
| Бампер передний | 16 170 | Н.д. |
| Фара передняя | 18 870 | Н.д. |
| Стекло ветровое | 20 800 | Н.д. |
| Воздушный фильтр | 940 | 640 |
| Стойки переднего стабилизатора | 1700 | Н.д. |
| Втулки переднего стабилизатора | 400 | Н.д. |
| Наконечник рулевой тяги | 1675 | Н.д. |
| Амортизатор передний | 6740 | Н.д. |
| Амортизатор задний | 3050 | Н.д. |
| Тормозные колодки передние | 4600 | 1100 |
| Тормозные колодки задние | 3500 | 980 |
| Тормозные диски передние | 11 150 | 2760 |
| Тормозные диски задние | 11 520 | 2540 |
| Моторное масло и фильтр | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . |
| Охлаждающая жидкость | . | |||||||||
| Воздушный фильтр | . | . | . | |||||||
| Фильтр системы вентиляции в салоне | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . |
| Топливный фильтр (дизельный) | . | . | . | . | . | |||||
| Топливный фильтр (бензиновый) | . | . | . | . | . | |||||
| Свечи зажигания | . | . | . | |||||||
| Жидкость в тормозной системе | . | . | . | . | . | |||||
| Масло в РК и редукторах | .** | .* | . | .** | .** | |||||
| Масло в механической коробке передач | .* | . | ||||||||
| Масло в автоматической коробке передач | .* | . |
** Замена масла в редукторах
текст: Алексей ФЕДОРОВ
фото: фирма-производитель и из архива редакции
Появление внедорожника в России, вначале оценили с призрением. Но потом видимо распробовали и его популярность начала неимоверно расти. Хорошая цена в тандеме с ходовыми качествами сделали свое дело. На общем фоне среди соперников, кореец выглядел явным фаворитом.
Сборку автомобилей в России наладили на двух заводах. Во Владивостоке и Набережных Челнах, на предприятии «Солерс».
Официально на отечественно рынке, продавались только две модификации, с бензиновым двигателем 2.3 л.(G23D), мощностью 150 л.с. и двухлитровым турбодизелем (D20DT) в 141 л.с.
В Корее и странах Средней Азии, модель выпускалась с дизельным 5-ти цилиндровым мотором, объемом 2.7 л., выдававшем 165 лошадей и 340 н.м.
В столичном регионе Kyron, не совсем пришелся вкусу, чего не скажешь о провинции. В регионах, он позволил себе раскрыть весь потенциал. А главный его конек-это простота, хорошие внедорожные качества и недорогое обслуживание.
Колесная формула внедорожника 4х4, при этом межосевой дифференциал отсутствует. Соответственно использование полного привода на асфальтовом шоссе, крайне не рекомендуется. Для езды по обычным дорогам, корейцу вполне достаточно заднего моста. Наиболее популярной модификацией на российском рынке, считается Кайрон с дизелем 2.0 и автоматической КПП.
Каких болезней стоит ожидать1. Внешние элементы.
Кузов обладает не высокой стойкостью к коррозии, а очаги ржавчины, особенно после некачественного кузовного ремонта, могут появиться очень быстро. Лакокрасочное покрытие тонкое и мягкое. Основные места появления сколов, капот и пороги. Также на автомобилях старше пяти лет, не редки случаи закисания заднего привода стеклоочистителя. А полная разборка элемента и его смазка, частично устраняют дефект. Обычное лобовое стекло обладает не плохой прочностью, чего не скажешь про его аналог с подогревом. От камней, летящих с дороги, легко появляются «звездочки», которые быстро расползаются по всей проекции.
2. Силовая установка.
Дизельный агрегат 2.0, оснащенный топливной системой Common Rail, на удивление очень надежен и востребован. Недостатков тут не много. Один из самых распространенных, это малый срок службы гидронатяжителя цепи ГРМ. Механизм чувствителен к качеству масла, поэтому затягивать с его заменой не стоит. Также не редки случаи, преждевременного выхода из строя натяжного ролика ремня вспомогательных агрегатов. При этом сам ремень, обладает высокой надежностью и способен пережить 2-3 интервала замены.
При сильных морозах в зимнее время, запуск двигателя происходит крайне тяжело. Причиной всему, слабый аккумулятор не рассчитанный на такие нагрузки. Кроме того, срок жизни штатной батареи, не часто превышает 3-х лет. Еще одной распространенной проблемой Кайрона, является прикипание свеч накаливания. Стоимость их не мала(около 5500 рублей), а при демонтаже, иногда приходится прибегать к слесарному инструменту.
3. Ходовая часть.
В передней части внедорожника, применена независимая «многорычажка». Ее слабые места, это шаровые опоры . Средний ресурс которых, около 30 тыс.км. Причем сдаются раньше времени, как верхние, так и нижние. Сзади установлен зависимый неразрезной мост. Его пружины, проседают примерно через 2-3 года. Многие водители, применяют альтернативу в виде передних пружин от Rexton. Они ходят значительно дольше и обладают большей жесткостью.
4. Рулевое управление.
Ресурс рулевых наконечников не особо большой. В среднем, они отхаживают не более 30 тыс.км. В тоже время, как рейка может прослужить и 100 тысяч. Но после этого все равно появляется люфт и отдающий в руль стук. Иногда случаются ситуации, с разбалтыванием кардана рулевого механизма, которые многие, по ошибке воспринимают за неисправность рейки.
5. Электрооборудование.
Как и у большинства корейских машин, проблемы с электроникой не обошли стороной и Kyron. Сбои могут появиться в работе механизма складывания зеркал и их подогрева. Также не редки, случаи перегорания тепловых нитей и в передних сиденьях.
6. Трансмиссия.
На старте продаж в 2005 году, с турбодизелем предлагалась 5-ст. АКПП, которую в 2009 заменили, на шести ступенчатую. Но как потом оказалось зря. Вышло все, по принципу шило на мыло. Дергание при переключении передач, весьма распространенный ее недуг, который может проявиться приблизительно к 120 тыс.км. Если данную проблему не устранить во время, ремонтировать будет уже нечего.
Неисправность блоков управления «автоматом» и раздаточной КП, известны тоже, но все-таки реже. Производитель в качестве профилактики трансмиссии, рекомендует почаще производить смену масла. Подвесной подшипник и крестовина карданного вала, вполне надежны и полноценно отрабатывают свой срок. Предельная отметка в их службе равна 150 т.км. Стоит отметить, что официально заменяются они только в сборе с карданным валом, что катастрофически дорого. Поэтому выход приходится искать у местных «кулибиных».
Вывод, чем же он так хорош
Несмотря на некоторые конструкторские недочеты и возникающие во время эксплуатации проблемы. Санг Енг Кайрон, по-прежнему остается одним из самых популярных внедорожников в России. Его плюсы очевидны. В первую очередь это привлекательная цена, во вторых полноценный арсенал внедорожных примочек, а в третьих значительно лучшая надежность по сравнению с аналогами отечественного производства.
Сегодня речь пойдет об автомобиле, производимом на одном из заводов Южной Кореи — таким является SsangYong Kyron Дизель.
В России появление внедорожника Саньенг Кайрон сначала приняли скептически, мол, не для наших дорог. После скептика трансформировалась в неподдельный интерес к иномарке. Небольшая цена, да и технические характеристики авто оказались совсем неплохими.
Возросшая популярность «корейца» подвигла отечественный автопром на принятие решения открыть два предприятия по сборке внедорожника:
- Один завод появился во Владивостоке;
- Второй - в Набережных Челнах на заводе «Солерс».
Открытие автопредприятий по сборке явилось результатов появления на отечественных ликвидных торговых площадках 2 моделей - бензиновый вариант и внедорожник с дизельной силовой установкой и турбинной системой надува воздуха. Обе автомашины отличались повышенной мощностью, особенно дизель. Мощность мотора доведена до 141 н.м.
Появление в продаже внедорожников холодно восприняли жители крупных городов, зато автомобили получили заслуженное признание сельчан. В провинции автомашины тотально раскрыли свой потенциал. Автолюбители обожали обе модели за простоту обслуживания, хорошую мощность, приличную скорость на грунтовых дорогах.
Конструктивные инновации экономили топливо, поскольку дифференциал между осями отсутствовал. Новация давала на шоссе не использовать полный привод колес. Автомобиль набирал крейсерскую скорость, используя только задний мост.
По сей день востребованной моделью является ССанг Енг Кайрон с автоматикой переключения передач скоростей и дизельной силовой установкой 2.0.
Проблемы с дизельным СаньенгКакая совершенная не была любая техника, в ней пользователь в процессе эксплуатации найдет много систем, не устраивающих его. Найдены недочеты и в корейских внедорожниках, производимых в России — проблемы с Саньенг Кайрон дизель.
Много замечаний за годы эксплуатации автомобиля получили внешние детали и узлы:
- Первое, на что обратили внимание, это слабая защищенность кузова от коррозии. Облегчает появление коррозийных химических реакций тонкая покрасочная пленка, уязвимая перед механическим воздействием. Определены основные локации появления сколов. Это пороги, капот и другие наружные плоскости, изогнутости. Отмечено, после пятилетней эксплуатации появляется неисправность заднего «дворника».
- Появились нарекания на лобовое стекло с обогревателем. При попадании даже небольшого камешка, появляются звездочки, быстро распространяющиеся по стеклу в виде длинных ломаных линий.
- О двигателе на интернет-форумах участники дискуссии много говорят хорошего и не совсем положительного. Одни утверждают, что силовая установка отвечает всем требованиям владельцев внедорожника. Другие фрондируют, отмечая выявленные недостатки. Нарекают на недостаточный эксплуатационный срок цепи ГРМ. Элемент чувствителен к моторному маслу.
Мол, не по времени выходит из эксплуатационного процесса ролик, обеспечивающий работу вспомогательных узлов. Зато ремень привода настолько прочен, что «переживает» два срока после замены ролика.
- Отмечают, двигатели в морозы заводятся очень тяжело. Установленные аккумуляторы не обладают необходимой мощностью, чтобы создать долгий мощный крутящий момент коленчатому валу. Помимо этого, штатный аккумулятор теряет до ноля свой ресурс после трехлетнего использования.
- Создают проблемы с внезапной потерей мощности. Искать причину приходиться в системе, управляющей работой турбинного компрессора. Узел уязвим, когда в него попадает грязь. В этом случае модулятор не в состоянии мгновенно произвести изменения в режиме переходов. Поправляют положение тотальной очисткой модуля.
- Второй причиной отказа капризной, по мнению специалистов, топливной аппаратуры, является использование некачественной солярки. Многие сельские владельцы Саньенг Кайрон пытаются заливать в топливный бак солярку, предназначенную для отечественных тракторов. Такой «подбор» горючего не сулит ничего хорошего. Наоборот, приводит к дорогостоящему ремонту или спровоцирует отказ топливного насоса. Попадание воздуха в топливную аппаратуру усложнят запуск двигателя.
Корейско-русский внедорожник в передней части имеет многорычажную систему. Ненадежным местом являются опоры шаровые. Подсчитано, что после 30 тысяч километров пробега, начинаются с саньенг кайрон дизель большие проблемы. Выходят из функционального режима, как передние, так и задние опоры. Ответить на вопрос, почему так происходит, могут специалисты. Но догадаться можно и сейчас - машина не всеми сегментарными частями приспособлена к российским дорогам.
Неразрезной мост сзади имеет слабые места, связанные с пружинами. Через пару лет изрядно проседают. Многие автомобилисты адаптируют к Санг Енг Кайрон пружины, используемые в автомашине Rexton. Выбирают их за лучшую жесткость, долговечность.
Рулевая системаДинамическое напряжение испытывают наконечники рулевой системы. Выходят из строя при пробеге автомобиля 30 тысяч километров.
Рулевая рейка более долговечная при активной эксплуатации автомашины. «Просит» замены после 100 тысяч пройденных автомашиной километров. Редко не дотягивает до такого пробега, сигнализируя о сработанности появлением стуков, отдающих в рулевой колесо. Зафиксированы случаи увеличения люфта в системе кардана, принимаемые за износ рулевой рейки.
ЭлектрикаФункциональность электрического снабжения непосредственно узлов автомобиля нареканий не вызывает. Справляется на отлично.
Появляются проблемы во второстепенных аспектах, не особенно влияющих на продуктивную эксплуатацию узлов и систем автотранспортного средства. Замечены преждевременные сбои работы механизмов, обеспечивающих сложение и подогрев зеркал. Часто перегорают специальные нити, обеспечивающие передние сидения в салоне теплом.
Неполадки в трансмиссииНачиная с 2005 года, на ликвидный рынок страны автомобиль поставлялся в комплектации с АКПП, имеющей 5 степеней скоростей. Производителям показалось число передач недостаточным. Через 4 года произошла замена на шестиступенчатую. Но замена выявила недоработки. В результате, хотели как лучше, но получилось, как всегда. При пробеге автомобиля 120 тысяч километров, появляются рывки, происходит дергание при переключении скоростей. Это должно насторожить водителей, поскольку затягивание с ремонтом чревато последующей утилизацией узла.
Вообще, за трансмиссией требуется регламентный уход. Регулярно производить смену масла. При хорошем техническом обслуживании не возникнут вопросы к работе карданного вала. Подшипник подвесной не выходит из строя даже при пробеге автомобилем150 тысяч и больше километров.
Для несведущих водителей будет не лишним напоминанием, что подшипник и карданный вал, подлежат замене только вместе. А это дорогое удовольствие произвести их замену.
ЗаключениеСледует констатировать, что в России Санг Енг Кайрон по сей день является титульным внедорожником. Он лучший, хотя есть и претензии и к нему. Мотивирует желание покупателя приобрести умеренная цена и комфортная эксплуатация. Есть другие причины почитать внедорожник, но приведенных фактов достаточно, что бы остановить свой выбор на Санг Енг Кайрон.
Видео обзор SsangYong KyronОзнакомительная информация
- Содержание
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Коробка передач
Приводные валы и оси
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Пассивная безопасность
Система кондиционирования воздуха
Электрооборудование
Автомобиля и электросхемы
Толковый словарь - Введение
ВВЕДЕНИЕ
Kyron, один из наиболее популярных внедорожников модельного ряда Ssang Yong, дебютировал на автосалоне во Франкфурте осенью 2005 года. Внедорожник был разработан за 30 месяцев и планировался как преемник Musso. С конца того же года производство модели началось в Набережных Челнах компанией «Северсталь-Авто».
Автомобиль представляет собой совокупность нестандартных дизайнерских решений, последних технических достижений, комфорта и безопасности. Платформой для Kyron послужил Ssang Yong Rexton, поэтому автомобиль сочетает в себе отличную проходимость, экономичность, просторный и удобный салон.Над дизайном автомобиля поработал Кен Гринли, один из дизайнеров, рисовавших Aston Martin Vantage, поэтому внешность автомобиля выгодно отличается от остальных внедорожников и притягивает к себе взгляды футуристичностью. Хромированная радиаторная решетка обтекаемой формы и необычные выштамповки на кузове выделяют Kyron в городском потоке, а широкие колесные арки внушают ощущение надежности и прочности.
Салон вполне соответствует внешности автомобиля. Дизайн интерьера создавался по принципу «комфорт и спокойствие» - всё сделано для того, чтобы водитель чувствовал себя комфортно: все органы управления и приборы находятся именно там, где им положено быть, а выполненные в весьма необычной форме центральная консоль и панель приборов позволяют уделять больше времени непосредственно дороге, а не поиску тех или иных рычагов и кнопок.
Материал отделки качественный, сидения обеспечивают оптимальную геометрию посадки и комфорт для водителя и пассажиров. Кроме того, имеется электрорегулировка и подогрев сидений, активные подголовники и аудиосистема с десятью динамиками.
И без того большой багажник с плоским полом и удобной шторкой значительно увеличивается, если сложить спинку заднего сиденья (сделать это можно по частям).
Под капотом Kyron - два турбодизеля с системой питания Common Rail, выпускаемых по лицензии Mercedes Benz, рабочим объемом 2 и 2,7 л и мощностью соответственно 141 и 165 л.с., что гарантирует минимальный расход топлива как в городском, так и в смешанном цикле. Оба двигателя могут комплектоваться как механической, так и автоматической коробками передач.
В 2007 году модель подверглась рестайлингу. Внешность обновленного Kyron можно охарактеризовать как более спокойную и менее радикальную. Так, с задней части кузова исчезли «геральдические щиты» фонарей, а на их место пришли вытянутые по горизонтали крупные сигнальные огни. Изменилась форма противотуманных фар на переднем бампере, а указатель поворота в блок-фаре лишился оранжевого рассеивателя.
Передний бампер получил совершенно иную форму, с единственным воздухозаборником посередине и новой, встроенной сверху фальшрадиаторной решеткой, еще больше напоминающую Mercedes S-klasse. Исчезли длинные горизонтальные прорези.
Немного изменилась форма капота и стекла багажной двери, рейлинги на крыше стали черными, а не серебристыми как раньше.
Однако главным новшеством стало появление бензиновых четырехцилиндровых двигателей объемом 2,3 и 3,2 л, также выпускаемых фирмой Ssang Yong по лицензии MercedesBenz. Как и дизельные силовые агрегаты, они также могут оснащаться как механической пятиступенчатой, так и автоматической коробками передач.
Подключаемый привод на передние колеса, лонжеронная рама и независимая торсионная двухрычажная подвеска - далеко не последние достоинства Kyron.
Даже в базовой комплектации Kyron может похвастаться наличием ABS, двумя подушками безопасности, климат-контролем, электроприводом и подогревом наружных зеркал. В более дорогих комплектациях можно получить еще и кожаный салон, датчик дождя, систему автоматического управления светом, систему курсовой устойчивости.
По желанию Kyron может быть укомплектован системой «Active Rollover Protection», которая помогает избежать опрокидывания автомобиля, а также системой помощи при спуске с горы Hill Descent Control.
Пассивную системы безопасности Kyron формируют регулируемые подголовники, ремни и подушки безопасности, энергопоглощающие бамперы, дополнительная защита от боковых ударов в дверях, конструктивные решения, позволяющие отводить ударную энергию в безопасных направлениях, максимально сохраняющие жизненное пространство кабины.
Ssang Yong Kyron является одним из самых ярких представителей сегмента среднеразмерных внедорожников и является идеальным выбором для современных жителей мегаполиса, ведь в одном автомобиле соединены воедино динамика и управляемость легкового седана, стремительный дизайн спортивного автомобиля, комфортабельный салон с отличной эргономикой и все преимущества внедорожника.
В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту всех модификаций Ssang Yong Kyron, выпускаемых с 2005 и с 2007 года.Ssang Yong Kyron 2.0 XDi
Тип кузова: универсал
Объем двигателя: 1998Дверей: 5
КП: авт., мех.Топливо: дизель 2.7 CRDi
Годы выпуска: 2005 - по настоящее время
Тип кузова: универсал
Объем двигателя: 2696Дверей: 5
КП: авт., мех.Топливо: дизель
Емкость топливного бака: 75 лSsang Yong Kyron II (New Kyron) 2.0 XDi
Тип кузова: универсал
Объем двигателя: 1998Дверей: 5
КП: авт., мех.Топливо: дизель
Емкость топливного бака: 75 л
Расход (город / шоссе): 9,9 / 6,3 л / 100 км2.3 АТ/МТ
Годы выпуска: 2007 - по настоящее время
Тип кузова: универсал
Объем двигателя: 2295Дверей: 5
КП: авт., мехТопливо: бензин АИ-95
Емкость топливного бака: 75 л
Расход (город / шоссе): 15,7 / 9 л / 100 км2.7 CRDi
Годы выпуска: 2007 - по настоящее время
Тип кузова: универсал
Объем двигателя: 2696Дверей: 5
КП: авт., мех.Топливо: дизель
Емкость топливного бака: 75 л
Расход (город / шоссе): 11,1 / 8,6 л / 100 км3.2 i V6 24V
Годы выпуска: 2007 - по настоящее время
Тип кузова: универсал
Объем двигателя: 3199Дверей: 5
КП: авт., мехТопливо: бензин АИ-95
Емкость топливного бака: 75 л
Расход (город / шоссе): 19,2 / 12,6 л / 100 км - Действия в чрезвычайных ситуациях
- Эксплуатация
- Двигатель
Глава 6. МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ
1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
ОБЩИЙ ВИД
МОДЕЛЬ С ДВИГАТЕЛЕМ D20DT
Основные компоненты
Вид спереди
Вид сверху
Вид справа
Вид слева
МОДЕЛЬ С ДВИГАТЕЛЕМ D27DT
Основные компоненты
1. Расширительный бачок охлаждающей жидкости. 2. Крюк двигателя. 3. Резервуар для тормозной жидкости. 4. Резервуар для жидкости омывателя. 5. Топливная рейка. 6. Блок предохранителей. 7. Аккумуляторная батарея. 8. Топливный фильтр. 9. Блок ABS/ESP. 10. Подпитывающий насос. 11. Клапан системы рециркуляции отработавших газов. 12. Воздушный фильтр в сборе. 13. Турбонагнетатель. 14. Щуп для измерения уровня масла.
Вид спереди
1. Шкив коленчатого вала. 2. Шкив компрессора кондиционера воздуха. 3. Шкив насоса гидроусилителя рулевого управления. 4. Промежуточный шкив. 5. Шкив водяного насоса. 6. Шкив генератора. 7. Шкив вязкостной муфты. 8. Шкив автонатяжителя. 9. Автонатяжитель. 10. Приводной ремень. 11. Датчик положения распределительного вала. 12. Клапан системы рециркуляции отработавших газов. 13. Насос гидроусилителя рулевого управления. 14. Центральная трубка системы рециркуляции отработавших газов.
Вид сверху
15. Крышка головки блока цилиндров. 16. Впускной коллектор. 17. Выпускной вывод охлаждающей жидкости. 18. Топливная рейка. 19. Датчик давления топлива. 20. Топливная трубка. 21. Форсунка. 22. Возвратная топливная трубка. 23. Маслозаливная крышка. 24. Свеча подогрева. 25. Датчик давления вакуумного усилителя. 26. Клапан вентиляции картера и маслоотделитель. 27. Щуп для измерения уровня масла. 28. Левая трубка рециркуляции отработавших газов.
Вид справа
29. Головка блока цилиндров. 30. Блок цилиндров. 31. Масляный картер. 32. Сливная пробка. 33. Турбонагнетатель. 34. Правая трубка системы рециркуляции отработавших газов. 35. Клапан вентиляции картера и маслоотделитель. 36. Щуп для измерения уровня масла. 37. Выпускной коллектор.
Вид слева
38. Топливный насос высокого давления. 39. Вакуумный модулятор усилителя турбонагнетателя. 40. Вакуумный модулятор клапан системы рециркуляции отработавших газов. 41. Клапан системы рециркуляции отработавших газов.
МОДЕЛЬ С БЕНЗИНОВЫМ ДВИГАТЕЛЕМ СЕРИИ «Е» (Е23)
1. Датчик массового расхода воздуха. 2. Впускной воздушный патрубок. 3. Крышка головки блока цилиндров. 4. Обмотка зажигания. 5. Разъем свечи зажигания. 6. Топливный распределитель. 7. Топливная форсунка. 8. Выпускной распределительный вал. 9. Впускной распределительный вал. 10. Толкатель клапана. 11. Впускной клапан. 12. Впускной коллектор. 13. Головка блока цилиндров. 14. Выпускной коллектор. 15. Направляющая трубка масляного щупа. 16. Шатун. 17. Коленчатый вал. 18. Монтажный кронштейн двигателя. 19. Стартер. 20. Картер двигателя. 21. Звездочка масляного насоса. 22. Масляный поддон.
23. Фазовращатель распределительного вала. 24. Крышка маслозаливной горловины. 25. Кронштейн для подвешивания двигателя. 26. Вентилятор системы охлаждения и вискомуфта. 27. Масляный фильтр. 28. Цепь привода газораспределительного механизма. 29. Цепь привода масляного насоса. 30. Маслозаборник. 31. Масляный насос. 32. Маховик с зубчатым венцом или приводной диск. 33. Поршень.
МОДЕЛЬ С БЕНЗИНОВЫМ ДВИГАТЕЛЕМ СЕРИИ «Е» (М162)
1. Датчик массового расхода воздуха. 2. Впускной воздушный патрубок. 3. Заслонка резонатора. 4. Крышка головки блока цилиндров. 5. Выпускной распределительный вал. 6. Впускной распределительный вал. 7. Головка блока цилиндров. 8. Разъем свечи зажигания. 9. Толкатель клапана. 10. Топливная форсунка. 11. Выпускной клапан. 12. Впускной коллектор. 13. Шатун. 14. Выпускной коллектор. 15. Коленчатый вал. 16. Кронштейн крепления двигателя. 17. Стартер. 18. Картер двигателя. 19. Звездочка масляного насоса. 20. Маслозаборник. 21. Масляный поддон. 22. Сливная пробка.
23. Фазовращатель распределительного вала. 24. Вентилятор системы охлаждения и вискомуфта. 25. Поршень. 26. Маховик или приводной диск. 27. Цепь привода масляного насоса. 28. Возвратный маслопровод. 29. Цепь привода газораспределительного механизма. 30. Масляный насос.
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ
Довольно часто можно увидеть на наших дорогах автомобили марки Ssangyong Kyron. Выглядят он привлекательно и сразу обращают на себя внимание. Многие автомобилисты при покупке машины все чаще отдают предпочтение именно этой марке. А те, кто не приобрел, а только собирается, стараются узнать как можно более полную и исчерпывающую информацию об автомобилях "Санг Йонг Кайрон": отзывы их владельцев, преимущества и недостатки, удобство в обслуживании и ремонте. И это неудивительно, ведь корейские авто зарекомендовали себя как удобные и надежные, а главное, не запредельно дорогие. Таким образом, у автомобилистов появилась альтернатива между дешевыми, но слабыми по всем параметрам китайцами и дорогими и качественными японцами (в данной теме не будем затрагивать европейский и американский автопром).
"Кайрон". Начало"Санг Йонг Кайрон" является одним из весьма популярных кроссоверов модельного ряда SsangYong. Его дебют состоялся осенью 2005 года на автосалоне во Франкфурте-на-Майне. Поставки модели на территорию СНГ начались весной 2006 года. Машина явила в свет удивительный гибрид необычных решений дизайнеров и классической конструкции внедорожника: новейшие технические достижения вкупе с непревзойденным уровнем удобства и безопасности эксплуатации во всевозможных дорожных условиях. Конструкторы взяли за основу уже испытанную и положительно зарекомендовавшую себя платформу от "Рекстона". Машина получилась что надо: пятидверный "Санг Йонг Кайрон" соединил в себе высокие внедорожные характеристики, умеренный расход топлива, а также удобство, функциональность и простор салона.
Внешний облик
Ведущий дизайнер автомобиля Кен Гринли подчеркнул и выделил эту модель среди других внедорожников, привлек внимание автомобильной общественности футуристическим обликом своего детища.
Спереди "Кайрон" выглядит оригинально и, в общем, очень современно. Обтекаемая, сияющая хромом решетка радиатора и нестандартные элементы штамповки на кузове обращают внимание на автомобиль, выделяя его в городском трафике, а внушительные арки колес придают машине солидности и респектабельности.
Интересен не только снаружи
Внутреннее убранство машины вполне под стать внешнему облику. Выполненный в едином стиле салон приятно удивит разнообразием интересных решений. Как заверяют сами дизайнеры, салон автомобиля выполнен по принципу «спокойствие и комфорт». И действительно, как водитель, так и пассажиры чувствуют себя в салоне удобно и комфортно. Именно поэтому центральная консоль и приборная панель сделаны непривычной формы, а салон - эргономичным и обеспечивающим наиболее удобные условия для посадки водителя и пассажиров. Отделка салона в базовом варианте выполнена из высококачественных материалов, стойких к износу и загрязнению.
Сердце - пламенный мотор
Чаще всего капот Ssangyong Kyron скрывает под собой двухлитровый турбированный дизельный силовой агрегат, который выдает 141 л.с. Его система питания «каммон рейл» гарантированно обеспечивает наименьший расход дизтоплива не только в смешанном, но и в городском циклах движения. Производитель предлагает на выбор автомобилистов машины как с автоматической, так и с механической коробками передач. Несмотря на то, что "Санг Йонг Кайрон" существует в двадцати (!) модификациях, машины с формулой 4х2 и дизельным мотором объемом 2,7 л в странах СНГ не распространены.
Помимо дизелей, линейка моторов представлена бензиновым двигателем объемом 2.3 литра и мощностью в 150 л.с., который соответствует самым высоким стандартам. Двигатель "Санг Йонг Кайрон" - классическая рядная четверка, сделанная по лицензии Mercedes-Benz, - гарантирует общеизвестную надежность авто, меньшую подверженность вибрации и больший моторесурс, нежели V-образные аналоги.
ТрансмиссияКак Вы уже поняли, двигатель "Санг Йонг Кайрон" отличается технологичностью и надежностью. Под стать ему и КПП. Моторы комплектуются 5-ступенчатыми МКПП (тоже по лицензии "Мерседес Бенц"), либо 6 диапазонной АКПП Т-троник с опцией переключения передач в ручном режиме.
Дополнительные опцииДаже машина базовой комплектности или, как говорят, «в стоке», имеет широкий спектр всевозможных опций и наворотов. Самая простая модификация оборудована антиблокировочной системой тормозов (АБС), электрическими стеклоподъемниками, зеркалами с электрической регулировкой. Кроме этого, она будет оснащена системой климат-контроля и 2-мя подушками безопасности.
А если раскошелиться на самую богатую комплектовку, то ко всему вышеперечисленному прибавляется салон из натуральной кожи, сенсор дождя, автоматическая система светового контроля, система курсовой устойчивости и передние сиденья с электрической регулировкой.
Кроме всего прочего, "Санг Йонг Кайрон" можно дополнительно оборудовать системой Active Rollover Protection, помогающей предотвратить переворот автомобиля, а также поставить систему помощи для случаев спуска с больших уклонов Hill Descent Control. Поскольку это все же кроссовер, а не супервездеход, то есть конструктивные ограничения по проходимости, а именно невысокий дорожный просвет (производителем заявлено 210 мм под передним мостом и 199 мм сзади), а также отсутствует защита двигателя и КПП.
Главной отличительной чертой этого автомобиля от других подобных кроссоверов других производителей является его рамная компоновка. То есть нагрузку от всех узлов и агрегатов несет не хлипкий штампованный кузов, а полноценный стальной хребет, который не сломают непростые ситуации наших дорог, часто похожие на боевые условия. Сводную сравнительную таблицу параметров дизельного и бензинового вариантов машин, массогабаритные характеристики и прочую информацию можно увидеть в таблице ниже.
| Двигатель | ||
| Модель | D20T | G23D |
| Тип двигателя | Четырехтактный | |
| Топливо | Дизельное топливо | Бензин |
| Количество и расположение цилиндров | 4, рядное | |
| Рабочий объем, см.куб. | 1998 | 2295 |
| Максимальная мощность, кВт (л.с.) при об/мин | 104 (141)/ 4000 | 110 (150)/ 5500 |
| Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин | 310/ 1800 - 2750 | 214/ 3500 - 4000 |
| Степень сжатия | 17,5:1 | 10,4: 1 |
| Система подачи топлива | Впрыск топлива под давлением | Распределенный впрыск топлива с электронным управлением |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | 5-ти ступенчатая механическая | |
| 6-ти ступенчатая автоматическая КП T-Tronic с возможностью ручного переключения передач | ||
| Передаточное отношение раздаточной коробки | 1:1 — 2H/4H; 2.483:1 - 4L |
|
| Передаточное отношение главной передачи (передние/ задние колеса) | 4,27 | |
| Тип привода | Система подключаемого полного привода (Part-Time) | |
| Шасси | ||
| Передняя подвеска | Независимая, пружинная, рычажная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости | |
| Задняя подвеска | Зависимая, пружинная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости | |
| Рулевой механизм | Шестерня-рейка с гидроусилителем |
|
Тормозная система (Передняя ось/ задняя ось) | Дисковые вентилируемые/ дисковые | |
Колесные диски | 16" x 6.5J | |
| Шины | ||
Снаряженная масса, кг | 1862 - 1971 | |
| 1905 - 2010 | 1928 - 2000 | |
| Полная масса, кг | 2500 | |
| Габаритные размеры ДхВ(с рейлингами на крыше)хШ, мм | 4660х1740 (1755)х1880 | |
По отзывам владельцев автомобилей довольно сложно судить о качественных и ходовых характеристиках машины, особенно если отзывы изучаются в интернете. Не обошла эта беда и "Кайрон Санг Йонг", технические характеристики которого в принципе соответствуют цене и качеству данного класса автомобилей. Однако далеко не все покупатели, а тем более - интернет-пользователи, понимают разницу между дизельными и бензиновыми двигателями (кроме того что одни «питаются» соляркой, а другие - бензином).
Для водителей, пересевших на "Санг Йонг Кайрон"-дизель с бензинового авто такого же литража, ускорение при резком вдавливании педали газа покажется слабым, однако удивит «тракторная» тяга на низких оборотах при езде по бездорожью. Водителей, сменивших дизельный мотор на бензиновый, приятно удивит динамика разгона на прямых участках трассы.
В общем и целом, чаще всего нарекания владельцев относительно дизельных авто "Санг Йонг Кайрон", характеристики которых ничуть не уступают бензиновым, сводятся к проблемам с топливной системой. Что характерно, жалуются те, кто мало внимания уделяет тому, что именно заливать в топливный бак.
Кроме того, достаточно часто нехорошо отзываются о машинах, собранных в Российской Федерации, а не в Корее.
Кто-то жалуется на слабую подвеску, забывая, что этот кроссовер в большинстве случаев ездит по дорогам (не всегда хорошим, но, тем не менее, дорогам), а не по болотам, раскисшей в осенне-весеннюю распутицу тракторной колее в Центральном Черноземье или глубокой снежной целине.
Таким образом, в заключение можно сказать, что "Кайрон", имеет свою нишу для использования, и если не требовать от него невозможного, то вполне он имеет право на место в вашем гараже.