Теоретически, правильный ответ на вопрос о предпочтительном для конкретного двигателя октановом числе даёт инструкция по эксплуатации машины. Однако иногда эти сведения могут завести в тупик. Автомобили концерна Renault-Nissan - это один из таких примеров. Нередко для одного и того же мотора, установленного на разных машинах рекомендуют бензин с разным октановым числом. В чём же дело?
Например, разработанный альянсом двигатель K4M устанавливается на Almera,
Logan, Sandero и Largus. При этом для первых трёх моделей производитель позволяет использовать АИ-92, а для последней предписан только АИ-95. Скажем больше: в инструкции к Renault указывают, что мотор может работать на 87-м бензине, но только небольшой период времени. Такой сорт, конечно, не продаётся в России, но это даст возможность двигателю «переварить» плохой 92-й.
На самом деле, требование к использованию АИ-95 понятны. Научно доказано, что высокооктановое топливо позволяет добиться лучших показателей приемистости, экономичности и экологичности. Более того, это своего рода подстраховка от использования некачественного топлива. Если вы заправитесь на сомнительной заправке из пистолета с маркировкой «95», то в бак может попасть 92-й бензин. И мотор справится с ним. Но что окажется в баке, если вы оплатите бензин АИ-92? Вполне возможно, что 80-й или даже 76-й. А вот это уже вызовет определенные проблемы.
Абсурда ситуации добавляет следующее наблюдение: автомобилям подороже, включая многие модели Nissan, разрешают 92-й бензин, а вот бюджетным моделям рекомендуют только АИ-95.
Чем же заправляться
Отлично, с АЗС определились. Теперь давайте выбирать марку бензина, которую будем использовать. На большинстве АЗС есть три варианта - АИ-92, 95 и 98.
Бытует мнение, что лучше всего заправляться 92-м. Якобы он содержит меньше присадок, примесей, поэтому топливо получается более чистым и не образует нагара на свечах. Альтернатива в виде 95-го бензина отвергается с аргументами о том, что от него краснеют свечи и происходят другие неприятные последствия.
Это могло бы быть правдой, если бы не один важный факт. Многочисленные замеры октанового числа топлива на российских АЗС выявили, что под видом 92-го часто продают, внимание, 80-й бензин. И такая картина наблюдается во всех регионах страны, даже в тех, где расположены города-миллионники. Получается, что заявленная марка бензина не всегда соответствует реальной.
Теперь пройдём к лючку бензобака и откроем его. Если производитель указывает, что заливать нужно АИ-95, не стоит рисковать - лучше просто следуйте инструкции. Попытка сэкономить на топливе может привести к дорогостоящему ремонту, даже несмотря на то, что конструкторы заложили возможность работы на другом топливе. Вы же помните, что из пистолета с маркировкой «92» чаще всего льётся бензин с меньшим октановым числом?
Тем же, у кого под лючком написано, что можно заправлять и 92-й и 95-й, придётся решать. Если вы уверены в качестве топлива на выбранной вами АЗС, смело следуйте этой рекомендации. В то же время, если использовать бензин АИ-95, ничего страшного не произойдёт. Даже напротив, вы заметите снижение расхода, увеличение динамических характеристик двигателя, снижение износа деталей. Если ваш пробег составляет 12 тысяч км в год, то за 365 дней эксплуатации на топливе с повышенным октановым числом вы переплатите около 3000 рублей.
У многих возник вопрос: «А может быть использовать бензин АИ-98, чтобы машина ехала ещё лучше?» Ответ нет. Переход на такое топливо принесёт больше вреда, чем пользы. Дело в том, что такой бензин используется на спортивных и форсированных двигателях с высокой степенью сжатия. Для серийных автомобилей Nissan это неподходящий выбор.
Однако не забывайте про АИ-98. Если вам вдруг попадется некачественный бензин, которое убило динамику автомобиля, залейте в бак 5-10 литров 98-го. Октановое число выровняется и вы сможете своим ходом добраться до СТО, где проведут диагностику и необходимое обслуживание топливной системы.
Николай_1811
Неделю назад стал счастливым обладателем Хитрилы на двигателе MR20DD и сразу возник вопрос о том, какой бензин ест это новоиспеченное чудо техники. В салоне все в один голос кричат "только 95", но вот ведь какая получается моральная проблема: живу в Питере, а у нас 95 - это 92 + ведро химии (сам не проверял, но бытует такое мнение), а самое непонятное что в руководстве по эксплуатации написано "используйте НЕЭТИЛИРОВАННЫЙ бензин с октановым числом по исследовательскому методу (RON) не менее 91" и на крышке бензобака, где обычно пишут "95!!!" ничего не написано. С двигателем MR20DE более-менее понятно, распределенный впрыск, лей что душа попросит, а тут вроде как непосредственный, если я не ошибаюсь. Короче говоря, вопрос: кто на каком бензине катается и почему?
Лью 92 бензин, хотя у нас в Киришах и 95-й хороший, но не вижу смысла переплачивать. Написано в руководстве не ниже 91 так и чего себе голову забивать.
А менеджеры в салонах увы очень часто даже не знают что написано в инструкциях к продаваемым авто. Меня например уверяли что на Т32 (LE+) нет омывателя задней камеры и что люк открывается только в одно положение.
18.6.2015, 10:06
Лью 92 Кириши. Пробег 157 000 км вопросов нет.
28.6.2015, 23:54
С двигателем MR20DE более-менее понятно, распределенный впрыск, лей что душа попросит, а тут вроде как непосредственный, если я не ошибаюсь. Короче говоря, вопрос: кто на каком бензине катается и почему?
Ну MR20DD тоже движок низкофорсированный, как и DE.
Поищу инфу. Перед покупкой Икса специально искал инфу по DE. В сети инфы много. Например на каких моделях он ещё стоит и что про бензин для этой модели написано на американских сайтах.
И на чём эти движки в Японии ездят.В японии есть 91-й бензин. Называется "регуляр".
У меня DE - 70000 было месяц назад, ещё свечи родные (с конвейра стоят).
А менеджеры в салонах увы очень часто даже не знают что написано в инструкциях к продаваемым авто.
А про бензин раз в Тойоте менеГер отжёг. На вопрос почему ОД утверждает, что надо только 95-й, хотя в США эти моторы работают БЕЗ ПРОБЛЕМ на 92-м. Он выдал: А в штатах октановое число 92, как у нас 95. Не сдержался - смеялся долго и громко.
29.6.2015, 10:29
А про бензин раз в Тойоте менеГер отжёг. На вопрос почему ОД утверждает, что надо только 95-й, хотя в США эти моторы работают БЕЗ ПРОБЛЕМ на 92-м. Он выдал: А в штатах октановое число 92, как у нас 95. Не сдержался - смеялся долго и громко.
29.6.2015, 13:44
Жаль, конечно, что 80и76 убрали с заправок, так то можно было б и его лить, смеясь в лицо манагерам всяким
Честно говоря не смотрел по заправкам СПб, но у нас так свободно и официально продается АИ-80.
29.6.2015, 15:55
29.6.2015, 17:27
В инструкции к Т31 написано, что бензин должен быть с октановым числом не менее 91, но свои максимальные динамические характеристики машина обеспечивает только на бензине 95. Примерно так. Можно посмотреть более точную формулировку.
29.6.2015, 19:00
Так и есть. Но у меня все же некоторое сомнения, что инструкция написана с учетом российских особенностей октанового.
Инструкция написана на русском. Причём инструкция официальная. Причин не верить вроде нет.
29.6.2015, 19:16
Стич
,
кто-то верит инструкции,
кто-то информации, что если степень сжатия меньше 10, то 92-й сам доктор прописал,
кто-то замерял, что расход одинаковый, а динамика такая-же.
Двигатель Икса особо не капризный, что залили в бак, то и переваривает.
Именно поэтому половина ездит на 92-м, другая на 95.
И все, по-своему, правы.
29.6.2015, 23:11
Менеджер конечно ошибся. В США используется понятие "октановый индекс". Это среднее арифметическое между октановым числом по исследовательскому (RON) и моторному(MON) методам.
Если в инструкции прописано "octane index 91" то даже наш 95-й (RON) под вопросом, т.к. его индекс меньше 91
Ну если уж так рассуждать, то не "октановый индекс", а "антидетонационный индекс" или как то так - точно не помню, но начинается точно с буквы "А".
Да есть такое понятие в штатах. Но речь с менеГером шла именно об октановом числе. Это раз.
Во-вторых: В Японии октановое число указывается по исследовательскому методу (как у нас) - это я точно знаю. И там движок MR20DE отлично и НЕ ПРОТИВОРЕЧА инструкции работает на 91-м бензине - "Регуляр".
В- третьих: Есть ещё информация о бензине на лючке бензобака (наносится на заводе-изготовителе). Так вот на авто япоской сборки с движком MR20DE написано просто: только неэтилированный бензин.
29.6.2015, 23:17
Манагер пытался объяснить простым языком, для чайников. Но все равно его не поняли. Жаль, конечно, что 80и76 убрали с заправок, так то можно было б и его лить, смеясь в лицо манагерам всяким
МенеГер (обращаем внимание на написание слова) пытался ответить на вопрос ответа на который он не знает. Это раз.
МенеГер и менеджер для меня - это два разных понятия. Менеджер - вполне адекватный специалист. А менеГер - это незнайка с понтами. Причём признаться, что он чего то не знает ему похоже религия не позволяет вот и несёт бред. Их полно не только в автосалонах.
И третье, вытекающее из второго - грех над менеГером не посмеяться.
что если степень сжатия меньше 10,
Вообще то у движка MR20DE степень сжатия - 10,5. А у DD чуть побольше (голова другая).
И грубо говоря - движок со степенью сжатия до 11, считается низкофорсированным.
29.6.2015, 23:24
Двигатель 2 литра, лью 92 уже 200 тыс! Полет нормальный! Дроссель заслонку не разу не чистил!! Горит ошибка катализатора уже 2 года
Вспомнился мне интересный момент относительно японских движков:
В Японии в прошлом веке не было 95-го бензина. Порылся в сети. Нашёл японские стандарты для бензина. И сейчас его нет.
В Японии нет 95-го бензина, как в Европе 92-го. Есть 91-й, есть 98-й, а 92-го нет. Во как.
Т.е. японский движок в принципе не может быть рассчитан на работу на 95-м бензине. Или на 91-м и выше или не ниже 98-го.
А мы тут спорим 92-й или 95-й. А надо спорить 92-й или 98-й.
Не совсем соглашусь, когда машина получает аккредитацию и сертификат (в РФ гост Р или сертификат соответствия) то она тестируется на тот вид топлива который есть в стране, поэтому сравнивать топливо двух стран не совсем корректно
не совсем соглашусь
Соглашаться с фактами или нет - личное дело каждого. Но факты от того, что кто-то с ними не согласен не перестают быть фактами.
Просто вспомнилось на досуге в отеле, что когда в середине 90-х в Японии не одно авто купил - не было там 95-го бензина, как такового. И сейчас его нет, как оказалось.
P.S. А фразу Вашу я не совсем понял. Поясните. У нас то и 92-й и 95-й и 98-й есть.
И в штатах тоже есть и 92-й и 95-й и 98-й.. Но если посмотреть на сайте ОД в штатах, то увидим, что рекомендуется бензин "Регуляр" с октановым числом 91-92 (по общепринятому исследовательскому методу) и с AKI 86-87. И это тоже факт.
P.S. Я когда менеГера в Тойоте спрашивал, меня интересовала официальная мотивация российского представительства. Но менеГер понёс ахинею. Хотя я считаю, что ОД должен знать официальную мотивацию.
14.7.2015, 15:50
Николай_1811
О! Отлично. Получу свой новый - начну на бензусе экономить:-)
Сремно как-то, степень сжатия все-таки 11,2, не под 92-й движок этот делали. Хотя один раз полный бак 92 залил - разницы никакой, кроме расхода, но вопрос в том, что будет если постоянно на нем катать...
Николай_1811
Хм.... а где в русском мануале написано "не ниже 91"???? У меня прописано "... 95" (Двигло 2.5 л). Ессено 92-й заливал и по полному баку и по половинке. В порядке иксперименту. Разницы в динамике не заметил, а вот до этого устоявшийся средний расход на 92-м уполз вверх где-то на литр.
На женином 2-х литровике разница заметнее. Он и так то не очень шустрый после того, как с 2.5 пересядешь, а на 92-м кажется, что совсем не едет. Хотя он чистокровный праворульный япошка, рассчитанный на 91-й бензус.
Так в движок QR25DE со степенью сжатия 9,5 (если не ошибаюсь) 92 в самый раз
Сремно как-то, степень сжатия все-таки 11,2, не под 92-й движок этот делали.
Ну да, степень сжатия побольше, чем у DE, да и впрыск прямой, а не распределённый. Под какой бензин 91-й или 98-й этот движок делали сказать сложно. Где искать инфу я свои мысли высказывал.
Но точно его делали не под 95-й. Нет 95-го в Японии.
Да и потом - Япония. А японцы умудряются дизеля делать под нормы Евро-6 без системы Common Rail (с блочным ТНВД) и без рециркуляции выхлопных газов.
Низкооктановый или высокооктановый?
Лично у меня такого вопроса никогда не возникало. И вовсе не потому, что в былые времена выбирать не приходилось. Тогда народ спорил разве что о том, как лучше перейти с 93-го на 76-й, который одни добрые люди продавали другим добрым людям за полцены, а то и дешевле. К сожалению, когда можно заправить бак за треть, а то и за четверть цены от государственной, то все технические аргументы трусливо уходят в сторону.
Решений было множество. Одни тогда ставили дополнительную прокладку в головку блока цилиндров, другие меняли жесткость пружины трамблера, третьи просто переходили на позднее зажигание, а самые ленивые вообще ничего не меняли. Но сомнений в том, что на родном 93-м бензине «жигуль» все-таки едет гораздо лучше, чем на низкооктановом пойле, ни у кого не было. Однако на что не пойдешь ради существенной экономии?
Любопытно, что сегодня разных бензинов полно, однако споры вовсе не прекратились. Разница в заявленных октановых числах между 92-м и не такая большая, но тема не умирает. Поводов для восхваления более низкого октана - два: все то же желание сэкономить, а также боязнь нарваться на дрянное качество высокооктанового топлива. Последнее обстоятельство когда-то было порождено слухами о том, что 95-й, мол, «бодяжат» сильнее, зато 92-й делают «правильно». Ну а первое, насчет стоимости, живо и сегодня - дескать, мы не настолько богаты… и так далее.
Вообще говоря, в Европах 92-го уже нет. Но мы - не Европа. И любой поисковый сайт по-прежнему взрывается сотнями публикаций в ответ на циферки 92 или 95. Что ж, выскажу в сотый раз свое личное мнение. И прошу прощения у тех, кому оно не понравится.
Насчет . Специально привожу два фото с АЗС - одно современное, другое шестилетней давности. Стоимости литра 92-го и 95-го составляли, соответственно, 33–70 и 36–70, а ранее - 24–70 и 26–70.
Абсолютная разница в цене литра была 2 рубля, стала 3 (впрочем, где-то чуть выше). И сколько при такой дельте можно сэкономить на заправке? Сто рублей? На фоне нынешней стоимости бака мне это кажется несерьезным поводом для беспокойства. А тем, кто собирается доказывать, что и сто рублей - это, мол, деньги, искренно советую . Обещаю вам куда более весомый финансовый выигрыш - писал об этом не раз. Одна и та же машина может «кушать» и 7 литров на сотню, и все 15.
Теперь по технике. Любой мотор калибруют под определенный сорт бензина - это факт. И если производитель написал: мол, заливать только 95-й, и - ни шагу в сторону, то его надо слушать. Даже если держите в кармане комбинацию из трех пальцев. На низкооктановом бензине машинка поедет хуже (а как может быть иначе?), но дело даже не в этом. Представьте себе нехороший случай: возникла проблема с мотором, и вы приехали на сервис. А там веселые ребята первым делом возьмут пробу горючего из бака. И если обнаружится хоть что-то «не из той оперы», то про любые можете забыть. Вам это нужно?
Конечно, это крайний случай. Большинство современных моторов, спроектированных под 95-й бензин, без особых проблем проглотят и 92-й. Но я все-таки призываю заливать исключительно тот бензин, который указан в инструкции к вашему автомобилю. Если указан разброс - другое дело: выбирайте сами. Но если его нет, то не проводите лабораторные работы на собственной машине. Пожалейте ее. Да и себя заодно.
Между прочим, все автопроизводители в последнее время немножко свихнулись, дружно начав агитацию за 98-й бензин. Дескать, не заливайте низкооктановый 95-й, что бы там ни было написано в инструкции. Только 98-й во все машины без исключения! По этому поводу я уже высказывался, и не раз, но тенденция понятна: даешь высокий октан! А потому еще раз повторяю: в выборе между 92-м и 95-м я всегда за 95-й.
Однако есть забавности и в Отечестве. Интересное наблюдение сделал недавно мой бывший коллега Вадим Крючков. Его заинтересовал вопрос, какую горючку надо заливать в вазовские машины - вот тут-то и . Оказалось, что на ВАЗе и Renault-Nissan нет единого подхода: одному и тому же двигателю, установленному на разных моделях, предписывают разные сорта топлива.
Цитирую Вадима. «Для Весты и XRAY с мотором ВАЗ-21129 разрешен А-92, а аналогичным моторам на Приоре, Калине и Гранте под индексом ВАЗ-21127 предписан только А-95. Или, скажем, восьмиклапанник ВАЗ-11189 для Ларгуса официально глотает 92-й, а такому же мотору Kalina ВАЗ-11186 подавай лишь 95-й.» А вот еще: «Почему 16-клапанный мотор К4M разработки альянса под капотом Lada Largus требует А-95, а в Альмере, Логане и Сандеро может трудиться на А-91? Мало того, Renault даже допускает кратковременную работу на бензине с октановым числом 87 по исследовательскому методу. Такого сорта в России нет, но в бак может попасть некачественный 92-й, с которым мотор как-нибудь справится».
Короче говоря, инженеры не договорились друг с другом, в какого святого надо сообща верить. Раньше на том же ВАЗе царило некое единство взглядов: мол, 95 - и всё. Аргументы простые: при этом мы обещаем вам экологичность плюс экономичность плюс приемистость и т.п. Был и запасной аргумент: это же так называемый технологический запас, закладываемый конструктором на всякие «если»! Другими словами, если где-то, «не в нашем районе», как говорил товарищ Саахов, вам все-таки нальют не 95-й, а что-то похуже, то с вашим двигателем ничего не случится. Но как только мы разрешим 92-й, то тем самым возьмем на себя ответственность за какой-нибудь 87-й… И кому это нужно?
Сегодня, как мне кажется, разрабатывать двигатели под 92-й не имеет смысла. Хотя бы потому, что, как я уже говорил, в Европах таких циферок в обиходе больше нет. Нижний современный предел - это 95-й. Что до современных и ранее выпущенных машин, то повторю еще раз: я - за 95-й.
Даже если автопроизводитель допускает разброс по октану.
Какой бензин лучше - 92-й или 95-й?