В Северной Америке - культ пикапов: там они ежегодно расходятся миллионными тиражами. А что такое ? Нижние строчки в статистике продаж, жалкие 0,8% рынка. Выходит, пикапы - удел богатых и развитых стран? Нет, ведь Африка и Южная Америка тоже их любят, хотя и не могут похвастаться мощной экономикой. Так почему лишь у нас пикапы воспринимаются не как утилитарное средство передвижения по плохим дорогам, а как обычные вседорожники, только с бортовым кузовом? Да потому, что цены вовсе не «утилитарные» - несмотря на не очень-то комфортную подвеску, рассчитанную под высокую грузоподъемность. Вот так и стали пикапы в России «жертвами борта».
И всё же сейчас сегмент немного ожил. Впервые за последнее время мы не лишились игроков, а, напротив, приобрели новых - это и Isuzu D‑Max. Но первый - лишь законнорожденный близнец бестселлера Mitsubishi L200. А вот марка Isuzu до сей поры официально была представлена в России исключительно грузовой техникой. Планы у производителя амбициозные - лидерство в сегменте! Потеснить L200 и Hilux? О’кей, тогда с ними мы и сравним!
Все наши герои собраны в Таиланде. Все - с дизелями. А поскольку они рассчитаны на бездорожье и большие нагрузки, отправимся в заваленные снегом поля Тульской области.
Isuzu D‑MaxВыпускается с 2012 года, в России дебютировал в 2016 году. Доступен как с двойной кабиной, так и с одинарной. Собирают в Таиланде. ДВИГАТЕЛЬ: дизельный: 2.5 (163 л.с.) - от 1 765 000 руб. | Mitsubishi L200Пятое поколение L200 было представлено в конце 2014 года, а через год начались продажи у нас. Предлагается только с двойной кабиной. Автомобили для России собирают в Таиланде. ДВИГАТЕЛИ: дизельные: 2.4 (154 л.с.) - от 1 629 000 руб. 2.4 (181 л.с.) - от 2 269 990 руб. | Toyota HiluxПикап нынешнего поколения представлен в 2015 году. Продажи в России начались в июле 2015 года. Поставляется из Таиланда. ДВИГАТЕЛИ: дизельные: 2.5 (150 л.с.) - от 1 976 000 руб. 2.8 (177 л.с.) - от 2 311 000 руб. |
Грузонеподъемность
Внешне D‑Max - что осетрина второй свежести. Это для нас он новичок, а во всем прочем мире продается с 2012 года. И хотя уже есть рестайлинговый автомобиль, нам будут предлагать лишь «вторую свежесть».
Снаружи D‑Max - спокойный, ровный… и скучный. А коли внешностью не полюбуешься, оценю кабину.
Открываю дверь, хватаюсь за удобную ручку на передней стойке, плюхаюсь в кресло… и чуть не слетаю с него. Кожаное сиденье без боковой поддержки гарантирует «опорной точке» отличный коэффициент скольжения. Ей-богу, не к месту кожаная обивка в пикапе! Я поменял бы ее на современную панель приборов или мультимедиасистему из этого десятилетия. Кабина Ди-Макса, даже в максимальном исполнении, - в лучшем случае пришелец из ранних нулевых.
Пускаю мотор. Царство жесткого пластика и огромных пикселей наполняется дрожью низкооборотистого дизеля. Размашистый ход рычага трансмиссии лишь усиливает грузовые ассоциации.
Переношу ногу на тормоз и слышу, как взревел мотор. Что такое? Правая нога зацепила педаль газа. Позже я еще несколько раз оконфузился таким образом. Следовало бы разнести педали шире, ведь водитель пикапа, обутый в грубые ботинки или сапоги, - нередкое явление.
Трогается Isuzu бодро и с легким заносом: трансмиссия работает по принципу part-time - на твердых дорогах автомобиль заднеприводный.
На первых порах 163 силы уверенно разгоняют тяжелый пикап, но к 100 км/ч задорно растет лишь уровень шума. Молотит дизель, ветер беснуется вокруг лопухов зеркал и в лохани грузового отсека, на большие шины шумно «наматывается» хороший асфальт трассы «Дон».
При размеренной езде D‑Max берет чуть больше 9 литров на каждые 100 км. Так что лучше попридержать коней - и комфортнее, и карман целее, и безопаснее, поскольку эффективность тормозной системы можно оценить лишь на троечку.
Зато своим шасси D‑Max приятно удивил. Нет, легковой управляемости от него не дождешься. В «нуле» пусто, а реакции на повороты руля вялые - всё съедается высокопрофильными внедорожными шинами. И всё же он неплохо стоит на дуге, не требуя регулярной корректировки курса. И стабилен на прямой. Ни боковой ветер, ни продольная колея не выводят пикап из состояния равновесия. И плавность хода туда же: даже без загрузки Isuzu не вытрясает душу на разбитой дороге и не «козлит» на поперечной волне. Какой бы кривой ни была дорога, ловить его не приходится.
Но вот дороге конец, и я уже совершенно иначе смотрю на D‑Max! У него самый большой угол въезда и приличный клиренс под защитой, солидный ход подвески и тяговитый дизель - что еще надо для бездорожья?
Isuzu - парень суровый, и до чего же звучно он подключает передний мост. В арсенале есть демультипликатор. D‑Max легко преодолевает брод, не заливая мотор, даже когда вода накрывает капот. И снежные переметы он утюжит достойно. При таком ходе подвески вывесить его по диагонали непросто. Но закопаться можно: акселератор настроен не лучшим образом и требует ювелирной работы педалью при движении внатяг. Стоит на миг расслабиться, как возникает пробуксовка и колеса закапываются. А поскольку блокировок межколесных дифференциалов нет даже в списке опций, диагонально «севшие» колеса становятся непреодолимым барьером.
А у соперников дополнительные блокировки есть!
Статья о надежных и качественных пикапах - их особенности и характеристики. В конце статьи - видео о том, как выбрать пикап.
Содержание статьи:
Типичный транспорт американских фермеров – пикап – отличается мощностью, абсолютной проходимостью и вместительностью. Он незаменим для перевозки грузов, стройматериалов, садовых кустарников, даже для жителей пригородов и просто любителей выездов на природу пикап намного удобнее внедорожника. В России этот вид автомобилей менее распространен, что можно объяснить достаточно высокой стоимостью самих моделей, их обслуживания и заправки. А отечественный климат и состояние дорог выставляют особые требования к техническим показателям автомобилей: надёжности подвески, дорожному просвету, стойкости к коррозии.
Современный, стильный дизайн пикапов позволяет эффектно выглядеть не только на фоне деревенского пейзажа, но и в городе. А дороговизна такого автомобиля красноречиво заявляет о статусе его владельца.
В следующем обзоре топа лучших пикапов - наиболее интересные и надежные модели пикапов, представленные на российском авторынке. Сравнивая лучшие пикапы, вы также сможете узнать, какой пикап самый надежный. Итак - топ 10 лучших пикапов:
Неубиваемая несущая рама, впечатляющий 210-миллиметровый дорожный просвет, колесная база на 2760 мм, полноприводная система говорят о том, что автомобиль создан для экстремального вождения в любых условиях.
Модель 2017 года отличается регулируемым рулем, большим количеством подушек безопасности (ведь самый надежный пикап должен быть максимально безопасным), зеркалами с подогревом и достойной отделкой салона. Кроме того, автомобиль получил систему распределения тормозных усилий и комплексную безопасность в виде ABS/ESP. Дизельная версия интересна тем, что ручки и зеркала сливаются цветом с кузовом, в фары встроили светодиодный блок, стеклоподъемники управляются электроприводом, а салон богат мультимедийной и аудиосистемой.
Бензиновый двигатель представлен в единственном варианте – 2,7-литровом 135-сильном агрегате с 5-ступенчатой механической коробкой. Его основным достоинством является высокий крутящий момент и при малых оборотах.
Стоимость этого недежного пикапа для России начинается от 784 тысяч рублей за модель с бензиновым двигателем и от 1 миллиона рублей за дизельное исполнение.
Уникальным среди всех имеющихся предложений по категории пикапов этот автомобиль делает его малолитражность. Эта 5-метровая модель с 3-метровой колесной базой и дорожным просветом в 225 мм представлена в России в 5 исполнениях: Aqua, Terra, Energy, Flame и Air.
Внешний вид Isuzu весьма интересен: прищуренные фары со срезанными уголками, зеркала под цвет кузова, задние светодиодные фонари. Интерьер может гордиться качественной мультимедийной системой, TFT-дисплеем на приборной панели, а самая шикарная модификация Energy включает в себя климат-контроль, электропривод водительского сиденья и кожаный салон.
Двигатель представлен 2,5-литровым 163-сильным дизельным агрегатом, работающим в паре с полноприводной 6-ступенчатой механикой или автоматом.
Ценовые предложения на пикап варьируются от 1,7 до 2,2 миллиона рублей.
Автопроизводитель рекламирует данную среднеразмерную 5-метровую модель как современный автомобиль высокой проходимости, одинаково подходящий для активного отдыха за городом и для работы или бизнеса. Второе назначение подкрепляется тем фактом, что машина с легкостью потянет прицеп на 3,5 тонны, а 230-миллиметровый клиренс позволяет добираться в самые удаленные места.
Во внешности рамного пикапа сразу бросаются в глаза роскошные обтекаемые формы, массивный бампер, эффектные светодиодные фары и огромное багажное отделение. Зеркала оборудованы встроенными камерами, а независимая подвеска и функциональное шасси придутся по душе людям, вынужденным часто преодолевать бездорожье.
Внутреннее оформление недорогое, но стильное: качественные материалы отделки, информативный инструментарий, рельефный обод рулевого колеса.
Приводит в действие мини-грузовичок 2,3-литровый твин-турбодизель 160-сильный или 190-сильный, под который можно подобрать 6-ступенчатую механическую трансмиссию или 7-ступенчатый автомат, а также передний или задний привод.
Окончательная стоимость этого надежного пикапа пока не установлена для России, так как модель должна появиться у автодилеров ближе к концу года.
Этот яркий представитель пикапов является настоящей рабочей лошадкой с усиленной конструкцией кузова, грузовой платформой, открывающейся в двух плоскостях, великолепной управляемостью в любых условиях и независимой подвеской. Дополнительно на 5-метровой длины кузове имеются 8 грузовых крюков для фиксации перевозимых вещей, каждый из которых выдерживает до 160 кг веса.
Вместительный 5-местный салон особенно комфортен благодаря раздельному заднему дивану, который откидывающаяся подушка легко превратит в полноценное посадочное место на троих человек.
Лучшая комплектация включает в себя навигатор, приборную панель с TFT-экраном, камеру заднего вида, подогрев руля, кожаный салон, 8 подушек безопасности и кнопку запуска двигателя.
Honda имеет широкую колесную базу в 3100 мм и неплохой клиренс в 200 мм, что в совокупности с умной 4-режимной полноприводной системой делает пикап весьма проходимым.
В сердце автомобиля – бензиновый 3,5-литровый двигатель и 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия.
Новая модификация модели сразу привлекает внимание мощной радиаторной решеткой, придающей облику суровый и даже агрессивный вид. Автомобиль создает впечатление тяжелого, брутального, но добродушного великана, готового к тяжелой работе. Габариты у этого монстра соответствуют внешности: 6-метровая длина при 2-метровой ширине и почти 4-метровой колесной базе.
Под капотом расположился 5-литровый 310-сильный дизель с турбонаддувом, работающий в паре с 6-ступенчатой автоматической трансмиссией. Грузоподъемность пикапа немного не дотягивает до тонны, зато он в силах везти за собой прицеп с весом в 5,5 тонн.
Самая роскошная комплектация состоит из парктроника, навигатора, приборной панели с ЖК-дисплеем, нескольких видеокамер, климат-контроля, очень качественной акустической системы. Из электронных помощников наиболее привлекательны система контроля давления в шинах и система отслеживания слепых зон.
Стоимость такого автомобиля стартует от 2,3 миллиона рублей.
Эти представители семейства пикапов являются любимчиками жителей многих европейских стран, где продаются в самых разнообразных модификациях. От внедорожника его отличает более высокое положение салона, которое обеспечивает водителю великолепный обзор дороги, внушительные габариты 5-метровой длины и распахивающиеся на 90 градусов двери.
Amarock последнего поколения получил обновленный дизайн в виде прямоугольной решетки радиатора и биксеноновой оптики. Произошли изменения и в салоне: водителю установили эргономичное кресло с электроприводом и контурными боковыми валиками.
С многофункционального рулевого колеса можно управлять телефоном, мультимедийной системой и радио, а умная саунд система автоматически усилит голос водителя так, чтобы его хорошо слышали пассажиры заднего сиденья. Расширился ассортимент стандартного оборудования, теперь даже базовая версия имеет парктроник и ABS.
Усиленный турбированный дизельный 3-литровый двигатель пикапа развивает до 224 л.с., а также может похвастать уникальной конструкцией, позволяющей уменьшить выбрасываемые в воздух вредные вещества.
Хотя автомобиль способен везти прицеп с грузом в 3,5 тонны, при клиренсе в 192 мм лучше избегать сложных проселочных дорог.
Стоимость базовой модификации под названием Trendline, которая включает в себя полный привод, кондиционер, электрические стеклоподъемники и фронтальные подушки безопасности, начинается от 2,1 миллиона рублей. Самая роскошная комплектация Aventura с кожаным салоном, многофункциональным рулем и прочими приятными мелочами обойдется уже в 3,5 миллиона рублей.
Этот автомобиль можно назвать классикой американского внедорожного автопрома. Обутый в АТ резину BFGoodrich на своих 17-дюймовых дисках пикап практически превращается в мини-грузовик. О его проходимости красноречиво говорят передние и задние короткие свесы, отличная защита кузова и подвески, а также интеллектуальная полноприводная система, занимающаяся распределением крутящего момента на колеса.
Благодаря тому, что многие детали инженеры заменили на прочный алюминиевый сплав, модель 2017 года стала легче на целых 220 килограмм. О силовом агрегате пока известно лишь то, что он из прославленного семейства EcoBoost. Но так как пикап еще не добрался до России, подтвердить эту информацию, а также озвучить цену на новинку пока невозможно.
Легендарный внедорожник в новом своем обличье по-прежнему будет базироваться на рамной конструкции и неразрезном заднем мосту. Полный привод традиционно лишен какой-либо электроники - только валы и шестеренки.
Не стали создатели отклоняться и от классического брутального армейского дизайна. Своими грубыми, мощными формами пикап даже приблизился к облику прадеда времен Второй мировой войны. Из современных элементов – наличие технологичных систем безопасности и усовершенствованных моторов. Уже официально известно, что в перечень силовых агрегатов войдет 4-цилиндровый 2-литровый 300-сильный двигатель с двухпоточным турбонагнетателем.
Так как Wrangler испокон веков имел огромный успех в России, автодилеры убеждены, что новая модель сразу приобретет успех у автомобилистов. Ожидаемая цена на него будет стартовать от 3 миллионов рублей.
Новая модель сравнительно недавно появилась на российском авторынке, но уже начала завоевывать сердца потребителей. Во многом это связано с достаточно демократичной ценой в 1,6 миллиона рублей.
Среди характеристик автомобиля - грузоподъемность в тонну, просторное багажное отделение и возможность присоединения прицепа с грузом в 3,1 тонны. Приводит в движение пикап мощный 180-сильный дизельный двигатель, функционирующий в паре с автоматической или механической коробкой.
Модель 2017 года отличают современный, стильный дизайн автомобиля, высокая управляемость и хорошая проходимость на бездорожье, удобный, технологичный салон. Во время тест-драйва был особенно отмечен небольшой для данной категории автомобилей радиус разворота всего в 5,9 м.
Fiat будет представлен в 6 разнообразных видах комплектации и оснащенности, а также с четырьмя вариантами крышки классического багажника и установленного на крыше автомобиля.
Новая модель популярного пикапа получит новый 6,6-литровый турбодизельный двигатель Duramax мощностью в 445 л.с. Ожидается, что с таким сердцем автомобиль сможет не только перевозить многотонные грузы и тащить трейлеры, но и экономить бюджет своего владельца. Принято думать, что пикапы весьма прожорливы и потребляют даже в городском режиме не менее 20 литров, а то и все 30. Однако проведенные испытания показали, что Silverado потребуются всего 15 литров, правда, без груза.
Производитель по-прежнему верен своим традициям и не спешит отказываться от стального кузова и рамы ради алюминиевых заменителей. Из такой же высокопрочной стали сделана и сама кабина, что дает возможность безболезненно испытывать огромные нагрузки без какой-либо деформации.
Просторный салон, где комфортно разместятся пятеро габаритных мужчин, выполнен из очень хороших материалов. Все важные кнопки управления расположены максимально комфортно для водителя, а конструкция их настолько чувствительна, что реагирует на команды, даже если водитель находится в перчатках.
Стоимость модели последнего поколения варьируется от 3,2 до 4,1 миллиона рублей.
Видео о том, как выбрать пикап:
Некрасовская "лошадка, везущая хворосту воз" уже давно уступила место автомобилям с урчащими моторами. При этом американцы придумали дать своему "крестьянину" такой автомобиль, который соединил в себе функции двух разных типов - грузового и легкового авто. Наш же потребитель еще только присматривается к "легковушкам с кузовом", читая в журналах статьи, посещая тест-драйв пикапов и интересуясь впечатлениями обладателей.
Трансформация пикапов
Если бы сейчас был проведен глобальный тест-драйв пикапов представленных на рынке нашей страны, то каждая модель смогла бы убедительно доказать тот факт, что производители этой разновидности транспорта взяли курс на повышение комфортабельности. В наших автосалонах сейчас присутствуют следующие модели пикапов: Toyota HiLux, Mazda BT-50, Volkswagen Amarok, Mitsubishi L200, Nissan Navara, SsangYong Actyon Sports и Ford Ranger. Все они являют собой симбиоз серьезного внедорожника и грузового автомобиля. В кабине, вмещающей пять человек, есть все: от кондиционера до сидений с подогревов. И это неудивительно, ведь этот "автомобиль для фермеров" уже давно прижился в крупных мегаполисах, где его покупают люди, привыкшие к жизни по высшему классу.
Рабочая лошадь, статусный автомобиль и внедорожник для драйва
На нашем рынке пикапы имеют цену, которая доступна далеко не каждому. Поэтому тест-драйв пикапов еще долго не сможет привлечь российских крестьян, любителей рыбалки и охоты или владельцев дач с огородом. Все эти категории населения, несомненно, хотели бы иметь легковой автомобиль с просторным кузовом для перевозки грузов. Но купить автомобиль, стоимость которого превышает стоимость кроссовера, сможет далеко не каждый человек, нуждающийся в перевозке собранного на дачном участке урожая картофеля. Поэтому пикапы в нашей стране покупают состоявшиеся мужчины, которые желают примерить на себя образ настоящего ковбоя. Такие автомобили сразу же привлекают взгляд женщин. Удивительно, но на тест-драйв пикапов приходит посмотреть очень много дам. Наверное, эти "рабочие лошадки" имеют некую притягательность для них, ведь представительницы слабого пола так любят все, связанное с силой и выносливостью.
Вся фотосессия
Специалисты, работавшие над рестайлингом пикапа UAZ Patriot , стремились, чтобы их «герой» развернулся лицом к городу. И хотя разворот произведен не до конца, автомобиль из Ульяновска способен принести радость не только жителям села, но и активным и практичным горожанам
Работник автомойки проходит из рабочего помещения в зону отдыха со словами: «Владелец пикапа, машина готова!» Звучит солидно, серьезно, обстоятельно. Настолько, что я лишний раз всматриваюсь в детище Ульяновского автозавода. Пикап, построенный на базе внедорожника UAZ Patriot , перенес в 2014 году значимый рестайлинг, после которого его стало сложнее ассоциировать с военной или специализированной техникой - появились остро недостающие электронные помощники, ранее немыслимые для этой модели атрибуты комфорта, экстерьер «причесали» по последней моде, а кабину будто бы обжили.
А вот брутальный характер ульяновского «работяги» не поменялся. Это по-прежнему тяжелый (от 2135 кг) рамный пикап с агрегатной базой внедорожника Patriot, двойной полноценной кабиной и грузовым отделением, в котором высота бортов составляет аж 650 мм! Колесная база по сравнению с соплатформенным Patriot увеличена на 240 мм (до 3000 мм), как следствие, длина кузова у героя теста внушительная - 5125 мм. Машина выпускается в трех комплектациях - базовой Classic, улучшенной Comfort и топовой Limited, которую мы выбрали для тестирования. За доплату можно получить пластиковую крышку кузова (как в нашем случае) или полноценный кунг.
Война и мир
До рестайлинга представить за рулем UAZ Pickup женщину было крайне сложно - в облике ульяновского пикапа не было ни грамма легкомысленности, одна сплошная убедительность. И вот, пожалуйста - передняя светотехника обзавелась полосками светодиодов, появились интегрированные в кузов подножки, зеркала заднего вида с «поворотниками» увеличились в размерах и теперь могут складываться, удобнее стали дверные ручки на боковых дверях. В салоне и вовсе мини-революция: переднюю панель «одели» в мягкий пластик, выделили мультимедийный комплекс с 7-дюймовым сенсорным дисплеем, возможностью воспроизведения видео, портами USB/AUX, навигационной системой Navitel с покрытием всей России, а также Белоруссии, Казахстана и Украины, а также с камерой заднего вида с траекторными подсказками. Кроме того, уже в базовой комплектации есть электроприводы стекол всех дверей и внешних зеркал. Для заказа стали доступны кондиционер, подогрев обоих рядов сидений, зеркал и ветрового стекла, дополнительный отопитель салона, ABS и даже кожаные кресла. Наконец, вместо рычага, подключающего полный привод и пониженный ряд передач, появилась поворотная шайба - почти такая же, как у «гламурных» кроссоверов.
Несмотря на масштабность нововведений, сломить военно-утилитарный дух «ульяновца» не удалось. Принципиальнее всего, что для этой модели по-прежнему не предлагается подушек безопасности и преднатяжителей ремней безопасности, мультифункционального рулевого колеса и системы стабилизации (уазовцы обещают исправить ситуацию в ходе нового рестайлинга, намеченного уже на 2016 год). Двери UAZ Pickup закрываются с характерным металлическим шлепком, как у военных грузовиков, так же звучно срабатывают механизмы их блокировки: ни дать ни взять - выстрел. Открыть крышку грузового отсека тестовой машины и вовсе удалось не с первого раза - где-то пришлось поднажать, что-то довернуть, потыкать в скважине ключом.
С доводкой до ума посадочных мест дело обстоит лучше. Во-первых, кресло водителя получило расширенный диапазон регулировок, настраиваются в том числе высота и поясничный подпор. Задние кресла обзавелись новыми подголовниками и креплениями Isofix. Под подушкой заднего ряда организована площадка для хранения инструмента. Правда, на профиль сидений обоих рядов есть лишь намек, а наполнитель жесткий, из-за чего в дальних поездках спина начинает затекать. Как бы то ни было, в плане комфорта налицо продвижение вперед. В плюсы запишем и то, что в отличие от многих конкурентов на обоих рядах кресел не тесно. Рулевое колесо, снабженное гидроусилителем, можно настроить по наклону. Новая комбинация приборов с датчиком температуры наружного воздуха и маршрутным компьютером информативна и симпатична.
Город и деревня
На скорости до 80 км/ч, впрочем, особых сложностей с контролем курса не возникает. Но стоит встать в левый, скоростной, ряд ТТК или МКАД, как машина начинает требовать подруливания (причем на ощутимый угол) для поддержания прямолинейной траектории. С учетом того, что система стабилизации не положена даже пикапу в топовом исполнении, приходится осторожничать - сбрасывать скорость и уходить в правые, тихоходные ряды. Тормозная динамика у UAZ Pickup, увы, тоже не выдающаяся, хотя и вполне приемлемая, если придерживаться спокойной манеры езды. Передние тормоза здесь дисковые, вентилируемые, задние - барабанного типа. Хорошо, что для верхней комплектации предлагаются антиблокировочная система и система распределения тормозных усилий (EBD). При выборе автомобиля не стоит скупиться на эти важные опции.
Возможностей бензинового 2,7-литрового 128-сильного мотора, работающего в сочетании с 5-ступенчатой «механикой», хватает для спокойных стартов и таких же неспешных ускорений. Сказать, что машина испытывает дефицит динамики, я тем не менее не могу, - двигатель отлично тянет в среднем диапазоне оборотов, облегчая движение по пересеченной местности. Словом, агрегатная база вполне соответствует внешности и конструкции.
В плане улучшения хотелось бы изжить вибрации от трансмиссии, достаточно ощутимые при разгоне на низших передачах. И еще добиться более деликатной работы коробки передач. С избирательностью тут все неплохо: мимо передачи не промахиваешься, но третья втыкается с характерным металлическим звуком. А на поддержание повышенных передач коробка ответит недовольным гулом - мол, хватит экономить топливо, переключайся ниже!
Подвеска понравилась и в городе, и на бездорожье. Плавность хода по меркам сегмента приличная, при проезде «лежачих полицейских» UAZ Pickup не подбрасывает задних пассажиров в воздух, как иные конкуренты. Да и с энергоемкостью, разумеется, все в порядке - на серьезных ухабах подвеску не пробивает. Что касается проходимости на бездорожье, здесь автомобиль на высоте - по грязи и неглубокому снегу можно ползти, даже не включая понижающую передачу. Однако есть все же ахиллесова пята - невозможность справиться с диагональным вывешиванием, ведь блокировки заднего дифференциала не предусмотрено, нет и ESP, которая могла бы подтормозить отдельные колеса.
С учетом потребностей
В плане практичности все обстоит неплохо. Движок с легкостью переваривает 92-й бензин, который можно заливать как с правого борта, так и с левого, - горловин две, а баки объединены. Грузовой отсек довольно вместительный (внутренние размеры 1400х1500х650 мм, полезный объем - более 1,3 куб. м) - просто мечта фермера, рыбака и путешественника. Они, как мне кажется, и являются главной целевой аудиторией. Для крепления поклажи в кузове смонтированы металлические проушины. А чтобы было удобнее размещать груз в кузове, предусмотрены не только боковые подножки, но и задний металлический противоподкатный брус, на который можно встать. На откинутом заднем борту можно без проблем сидеть или стоять (на заметку туристам). А в заднем свесе пикапа, под днищем, разместилось запасное колесо. Решение стандартное, но что хотелось бы порекомендовать конструкторам, так это защитный кожух для запаски, ведь колесо неизбежно забрызгивается грязью, и снимать его проблематично.
Вот и выходит, что UAZ Pickup в отличие от ряда конкурентов играет в совершенно уникальной нише, которую я бы обозначил как «утилитарно-рекреационную». Проигрывая иностранным конкурентам по комфорту, он вполне способен заткнуть их за пояс в том, что касается приспособленности к российским реалиям (взять хотя бы обогрев сидений обоих рядов и недорогой автономный отопитель) и, разумеется, по соотношению цены и качества. За начальную версию уазовского пикапа сегодня просят 784 000 рублей. При этом можно сэкономить дополнительно до 230 000 рублей, если покупать автомобиль в кредит, по программе тrade-in и другим акциям. О таких ценах конкурентам можно только мечтать.
Автор Виталий Котов Nissan Toyota Volkswagen Дата создания 11, Март 2013Текст и фото: Виталий Котов
Что собой чаще всего представляют пикапы? Это автомобили с высоким дорожным просветом, наличием модификаций с полным приводом, турбодизельным мотором, дешёвым и грубым пластиком, преобладающим в отделке интерьера и, конечно, с огромной грузовой платформой вместо багажника. Стоят они обычно, как нынешние кроссоверы. Но есть экземпляры, чья цена перевалила за отметку в 1миллион рублей. Три таких к нам и попали на . Поэтому надо выяснить, стоит ли платить такую сумму денег за, по сути, коммерческий автомобиль.
Volkswagen Amarok
Характеристики автомобиля |
|
Длина, мм |
5254 |
Ширина, мм |
1954 |
Высота, мм |
1834 |
Длина грузовой кабины, мм |
1555 |
1620 |
|
2800 |
|
Радиус разворота, м |
6 , 48 |
Дорожный просвет, мм |
240 |
Стартовая цена, рубли |
От 1 184 900 |
Toyota Hilux
Характеристики автомобиля |
|
Длина, мм |
5254 |
Ширина, мм |
1954 |
Высота, мм |
1834 |
Длина грузовой кабины, мм |
1555 |
Максимальная ширина грузовой кабины, мм |
1620 |
Максимальная масса буксируемого прицепа, кг |
2800 |
Радиус разворота, м |
6 , 48 |
Дорожный просвет, мм |
240 |
Стартовая цена, рубли |
От 1 184 900 |
Toyota Hilux
Автомобиль Hilux является своего рода легендой среди пикапов. Его первое поколение появилось в 1968 году, а последнее (уже 7-ое) получило год назад незначительный рестайлинг и некоторые доработки. Hilux не раз становился героем известного британского автомобильного телешоу Top Gear . Один пикап ведущие телепередачи проверяли на выносливость, подвергая его различным пыткам, в виде столкновений с природными и искусственными преградами, мощного прилива реки, полностью погрузившего автомобиль под воду. Пикап даже поджигали и сносили здание в то время, когда Hilux находился на его крыше. Но всё равно, даже после этого автомобиль можно было привести в рабочее состояние. Другой пикап был переделан в автомобиль - амфибию. А на специально оборудованной Тойоте Hilux ведущие смогли достигнуть северного магнитного полюса и прокатиться вблизи действующего вулкана в Исландии. Даже сейчас на вторичном рынке очень сложно найти Hilux 90-х годов в хорошем состоянии, стоимостью меньше 300-а тысяч рублей... Я просто обязан был прокатиться на таком автомобиле!
К сожалению, для тест-драйва мне досталась самая дорогая модификация пикапа - стоимостью около полутора миллиона рублей, которую я считаю не самой удачной, и вот почему. В оснащении Hilux много люксовых «примочек», которые ему совершенно не нужны. Например, камера заднего вида имеется во всех комплектациях, кроме базовой. С помощью неё, конечно, значительно легче припарковать огромный пикап, но её также легко повредить, ввиду расположения на заднем откидном борте. К тому же, на неё всегда будет попадать пыль и грязь с дороги, ухудшая тем самым качество изображения, которое выводится на дисплей на центральной консоли.
Датчик света, мультифункциональное рулевое колесо с неприятной на ощупь кожаной отделкой и сиденья с кожаной обивкой и электрической регулировкой - коммерческому автомобилю тоже ни к чему! Интересно то, что такие элементы активной безопасности, как система распределения тормозных усилий, усилитель экстренного торможения и система курсовой устойчивости, присутствуют только в дорогих комплектациях, хотя не мешало бы их установить на все модификации. А возможностью принудительной блокировки заднего межколёсного дифференциала почему-то обладают только владельцы дешёвых версий... Единственное, что роднит все модификации Hilux , поставляемые на наш рынок - это тип привода - подключаемый полный, с отключением переднего дифференциала. Тем, кто подумывает о приобретении данного пикапа, я советую выбрать Hilux в комплектации Comfort за 1 196 000 рублей. В данном исполнении у внедорожника есть всё необходимое оборудование для его коммерческого использования и комфортной поездки, а именно: кондиционер; подогрев передних сидений; аудиосистема и вставки из серебристого пластика, которые делают интерьер не таким мрачным, как, например, в Volkswagen Amarok . Но главное то, что такая комплектация идёт с турбодизельным мотором в 2,5 литра, мощностью 144 л.с. и 5-ти ступенчатой механической коробкой передач. Я ездил на Hilux с 3-х литровым турбодизелем и 5-ти ступенчатой АКПП и был полностью разочарован динамикой такой модификации.
Такое ощущение, что вся мощь мотора в 171 «лошадку» провалилась в турбояму, а неторопливая автоматическая коробка передач ещё больше её там топит и каждое ускорение сопровождает задержкой и пинком. Можно попробовать плавно ускориться, - смена передач тогда будет происходить быстрее, но при этом с ростом силы нажатия на педаль газа будет расти шум двигателя, а никак не скорость автомобиля. Пару раз мне, всё же, удалось поймать момент, когда турбина раскрутилась, и я смог почувствовать все 360 Нм крутящего момента и спокойно и быстро осуществить обгон впереди идущего автомобиля. Данному силовому агрегату в качестве напарника подошла бы лучше 5-ти или 6-ти ступенчатая механика. Тракторное тарахтение двигателя отчётливо слышно на малых скоростях, а с ростом скорости появляются различные аэродинамические шумы, которые продолжают усиливаться где-то до 120 км/ч и больше не растут, как будто достигли своего максимума. Несмотря на паспортные 8,9, показания бортового компьютера о среднем расходе топлива меньше 13 литров на сто километров так и не опустились. В том, что Hilux по многим показателям уступает Амароку и Наваре, виноваты не инженеры компании , а маркетологи. Они совсем забыли про данный легендарный пикап и решили сконцентрироваться на продаже других, более приоритетных моделей.
Но не всё так плохо. Есть у Тойоты Hilux и положительные стороны. Например, управлять им примерно также легко, как и городским кроссовером. Передние сиденья с увеличенной боковой поддержкой, доступные уже в средней комплектации, не позволят водителю «летать» по салону даже при прохождении крутых поворотов. Ну а прокатиться по лесной дороге на таком пикапе - сплошное удовольствие. Преодолевая глубокие лужи в обычном («шоссейном») режиме трансмиссии, покрытые тонкой коркой льда с осенним грязевым месивом на дне, я не почувствовал ни единого намёка на явную пробуксовку какой-либо оси, которая смогла бы замедлить меня. Hilux уверенно ехал вперёд, не черканув нигде днищем за счёт высокого дорожного просвета, и мне не пришлось даже переходить на понижающую передачу или воспользоваться рычагом раздаточной коробки, чтобы задействовать весь внедорожный потенциал пикапа, который у него весьма внушительный!
Характеристики автомобиля |
|
Длина, мм |
5260 |
Ширина, мм |
1835 |
Высота, мм |
1860 |
Длина грузовой кабины, мм |
15 4 5 |
Максимальная ширина грузовой кабины, мм |
1 515 |
Максимальная масса буксируемого прицепа, кг |
2500 |
Радиус разворота, м |
6 , 4 |
Дорожный просвет, мм |
2 22 |
Стартовая цена, рубли |
От 1 090 000 |
Nissan Navara
Компания продаёт на нашем рынке два пикапа. Один - модель NP 300, с простеньким и дешёвым в отделке салоном, чисто для коммерческого использования, с ценой в базовой комплектации в 933 000 рублей (что, вообще-то, дороговато). И другой - Navara , которого в «работягу» превращать жалко. Так как он больше подходит совсем для других целей!
Что меня привлекает в Navara , так это его внешний вид. По сравнению с другими пикапами он выглядит гармонично и не кажется слишком высоким или длинным. Хотя по паспортным данным он длиннее, чем Amarok и Hilux . Салон у Навары тоже радует глаз, опять же из-за серебряных вставок, как и у Тойоты. Только у Ниссана вся эта «люксовость» смотрится естественно и к месту, дополняя его красивый экстерьер, а у Hilux пытается запутать потенциального покупателя и отвести его внимание от колхозного трактора, скрытого под кузовом. Посадку в мягких и удобных креслах можно настроить с помощью электрических регуляторов, а рулевое колесо с кнопками управления информацией бортового компьютера, магнитолой, подключением телефона и настройками круиз-контроля (с ограничителем скорости) обшито приятной на ощупь кожей, местами с перфорацией, которое, правда, имеет пару неудобных выступов - но это уже мелочи.
На центральной консоли достаточный минимум кнопок и регуляторов, использовать на ходу их удобно, а назначение каждой из них интуитивно понятно. В нижней части центральной консоли, рядом с кнопками подогрева передних сидений, отключения системы динамической стабилизации и запиранием/отпиранием центрального замка, расположена шайба управления режимами трансмиссии, соответствующая пиктограмма каждого из которых выводится на приборную панель. Среди них - режим заднего привода (2WD ), полного привода (4H ) для передвижения по лёгкому бездорожью, режим включения пониженного ряда в коробке (4LO ) для более серьёзного бездорожья, режимы движения по крутым подъёмам и спускам. Последний режим включается одновременным нажатием и поворотом переключателя, что не очень удобно, но это небольшой минус, так как использовать данный режим приходится не так часто. Кнопка блокировки заднего межколёсного дифференциала, функционирующая только в режиме 4LO при низких скоростях, находится внизу слева от рулевой колонки, рядом с управлением коррекцией света фар и настройкой боковых зеркал заднего вида. Её, конечно, тоже редко нажимают, но желательно всё-таки, чтобы все кнопки и переключатели, управляющие возможностями трансмиссии, были собраны в одном месте, а не разбросаны по всей передней части салона.
На городских улицах и на трассе Navara полностью покорил меня своей динамикой. Я и не ожидал, что пикам может так плавно ехать и так быстро ускоряться - словно люксовый внедорожник! Во всём, конечно, заслуга 2,5 литрового 4-х цилиндрового рядного дизельного мотора с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, мощностью 190 л. с. и великолепной 5-ти ступенчатой автоматической коробки передач. Ручной режим в ней бесполезен, потому что коробка не всегда переходит на высшую ступень, когда задействуешь рычаг селектора, но она настолько быстро, мягко и плавно переключает передачи в автоматическом режиме даже при «кик-дауне», что я сначала подумал, будто на Наваре установлен вариатор! Просто не мог поверить, что на пикапе с дизельным двигателем может быть такой хороший автомат. Но консультант автосалона объяснил мне, что крутящий момент в 450 Нм клиноремённая трансмиссия просто-напросто не выдержала бы. Хотя с 334-мя Ньютон метрами крутящего момента (как на Murano, например) бесступенчатая трансмиссия X -Tronic CVT вполне неплохо справляется, но, видимо, это предел её возможностей. Двигатель, кстати, для дизеля работает достаточно тихо, и при движении, и на холостых оборотах. На скоростях свыше 130 км/ч в салоне слышны аэродинамические шумы, но значительный вклад в них, я так думаю, вносили дефлекторы на дверях и зимняя шипованная резина. Расход солярки в пути я не стал замерять. В паспорте Nissan указывает среднюю его величину 9 литров на сто километров, и я им верю, судя по тому, что стрелка датчика уровня топлива, после моих поездок по городским пробкам и небольшой «гонки» по КАДу, практически не отклонилась от своего начального положения.
Что же касается различных комплектаций, то у Навары, по сравнению с двумя другими пикапами, их больше всего. У всех автомобилей подключаемый полный привод, а базовая версия с 6-ти ступенчатой механикой, стоимостью 1 332 000 руб., оснащена антиблокировочной системой тормозов (ABS ), электронной системой распределения тормозных усилий (EBD ), усилителем экстренного торможения, фронтальными подушками безопасности, системой быстрого крепления грузов «C -channel » в грузовой платформе (с направляющими полозьями и передвижными крепёжными проушинами), автоматическим сигналом поворота с 3-х кратным срабатыванием, выдвижными омывателями фар высокого давления и боковыми зеркалами заднего вида с электроприводом, повторителями сигналов поворота и лампами освещения порогов. Самая топовая и совсем недешёвая модификация за 1 912 000 руб., хоть и единственная среди прочих не имеет возможности заблокировать межколёсный дифференциал на задней оси, но зато обладает мощным (231 л.с.) 3-х литровым V -образным 6-ти цилиндровым силовым агрегатом с крутящим моментом 550 Нм и 7(!)- ступенчатой АКПП, а также аудиосистемой премиум-класса BOSE с 7-ю динамиками и сабвуфером, навигационной системой и камерой заднего вида с выводом изображения на цветной многофункциональный сенсорный дисплей в центральной консоли. Судя по ценам, Навару можно определить в отдельный сегмент люксовых пикапов, в котором на европейском рынке нет особой конкуренции, собственно как и спроса. Но с другой стороны, любая техника для активного отдыха обходится затратой немалых денег. Взять, например, нормальный квадрацикл, который в среднем стоит дороже, чем Лада Kalina . А тут целый пикап с хорошим мотором, коробкой и премиальными «примочками», в кузове которого можно перевозить тот же самый «квадрик»!
Характеристики автомобиля |
|
Длина, мм |
5296 |
Ширина, мм |
1848 |
Высота, мм |
1797 |
Длина грузовой кабины, мм |
1511 |
Максимальная ширина грузовой кабины, мм |
1560 |
Максимальная масса буксируемого прицепа, кг |
3000 |
Радиус разворота, м |
6 , 65 |
Дорожный просвет, мм |
2 2 8 |
Стартовая цена, рубли |
От 1 332 000 |
Вердикт
На нашем рынке пикапов существует огромный выбор автомобилей. Самые доступные - это UAZ Pickup (от 548 000 рублей) и Great Wall Wingle (от 647 000 рублей). Немного дороже лидер рынка Mitsubishi L 200 (от 809 000 рублей), SsangYong Actyon Sports (от 849 000 рублей) и Nissan NP 300 (от 933 000 рублей). Есть и автомобили покомфортней и, соответственно, подороже. Вообще, как говорится: «На вкус и цвет товарищей нет...»
Но, если подходить к покупке пикапа стоимостью более миллиона рублей, такого, как один из представленных в данной статье, руководствуясь здравым смыслом, то следует поступить следующим образом. Если вам нужен надёжный и «неубиваемый» коммерческий автомобиль, который не жалко будет мучить каждодневными поездками по бездорожью, то надо брать Тойоту Hilux в комплектации «Комфорт».
Также на роль автомобиля для коммерческого использования идеально подходит Volkswagen Amarok . Он более динамичный, чем Тойота и его стоит покупать в модификации с подключаемым полным приводом и наличием электронных помощников для движения по серьёзному бездорожью. Только не стоит забывать о том, что двигатель у Volkswagen -а оснащён двумя турбинами, следовательно, он дороже в обслуживании и ремонте, чем моторы с одним турбонагнетателем (как у Тойоты и Ниссана).