Самый быстрый грузовик на дистанции 0,5 и 1 км
А вот, собственно, и "виновник" нашего сегодняшнего хит-парада! 24 августа этого года созданный в Volvo грузовик Iron Knight ("Железный рыцарь") побил сразу два мировых рекорда скорости. Шведы при этом не скрывают, что к серийным машинам этот тягач имеет мало отношения. И подчеркиавают, что Iron Knight построен с учетом имеющегося у компании опыта кольцевых гонок в классе тяжелых грузовиков. Особенность грузовика - монстроподобный мотор, который вынесен из-под кабины и установлен по центру шасси. На серийный вольвовский дизель серии D13 (рядная "шестерка" объемом 12,8 л) установили не один, а сразу четыре турбокомпрессора, доведя отдачу мотора до 2 400 л.с. и 6 000 Нм крутящего момента!
Несмотря на активное использование стеклопластика - из него, к примеру, выполнены кабина и аэродинамическое оперение - "Железный рыцарь" весит около 4,5 тонн.
К мотору пристыкована доработанная автоматизированная 14-ступенчатая "механика" I-Shift Dual Clutch с двумя сцеплениями (Volvo первой в мире применила такого "робота" на грузовиках), а на разгон до 100 км/час у этого супергрузовика уходит всего 4,5 секунды! В итоге управляемый шведским гонщиком Бойе Овербринком Iron Knight установил два мировых рекорда - по преодолению дистанций в 500 и 1000 м со стартом с места. Первую дистанцию он преодолел за 13,71 с и со средней скоростью в 131,29 км/ч. На 1000 метров ушло 21,29 секунды, средняя скорость "Рыцаря" на дистанции составила 169 км/ч, а максимальная скорость во время заезда была показана на уровне 276 км/час. Ниже - видео рекордного заезда с русскими субтитрами.
Самый быстрый дизельный грузовик в мире
Как известно, самым быстрым грузовиком в мире уже давно считается американский шоу-кар Shockwave, который за счет трех реактивных авиадвигателей разгоняется до скорости свыше 600 км/час. Правда, с помощью грубой реактивной силы даже деревенский сарай может стать А как насчет погони за рекордами на старом добром ДВС, который крутит колеса? Свой знаменитый рекордсмен есть и здесь, и он тоже из США. Зовут его Phoenix (по имени мифической птицы Феникс) и про тернистый путь создания этого рекордного зеленого монстра впору снимать кино!
При длине больше 9 метров, Phoenix весил 8,5 тонн.
Американский автогонщик Карл Хип построил первое воплощение "Феникса" еще в 1987 году, взяв за основу догнивающий на задворках фермы старый грузовик International K-7 аж 1943 года выпуска (вот вам первое мифическое восстание из "пепла" ржавчины). На машину поставили 16-цилиндровый дизель Detroit Diesel 16V92 объемом 24 литра, повесили на мотор четыре турбокомпрессора - и выжали больше 4000 "лошадей". В свой первый заезд 1989 года "Феникс" разогнался до 254 км/час, и это было только началом гонки за скоростными рекордами. Грузовик неоднократно горел, ломался, "терял" тормоза и парашюты, но Хип упорно шел вперед. И вот в 2003 году на знаменитом соляном озере в Бонневилле Phoenix поставил мировой рекорд для доработанных дизельных грузовиков в "безлимитном" классе U/DT: 272,685 миль в час или 436 км/час! Рекорд держится до сих пор.
LeTourneau Overland Train
Самый длинный внедорожный автопоезд в мире
Это невероятное самоходное сооружение появилось в США еще в 60-е годы - как ответ на опасения американских военных, что при ядерной войне с СССР советские бомбы разрушат дорожные сети и снабжение армии придется наводить через бездорожье. Поэтому американские вояки еще в начале 50-х года привлекли к разработке такого внедорожного транспортера местную компанию LeTourneau, известную своей землеройной и карьерной техникой. В LeTourneau несколько лет работали над этим военным заказом, создали ряд прототипов, но апофеозом "монстростроения" стал вот этот внедорожный автопоезд с длинным, как он сам, названием - TC-497 Overland Train Mark II.
Одной из особенностей Overland Train была электронная система управления составом. С пульта в тягаче шли команды на исполнительные устройства с таким расчетом, чтобы управляемые колеса прицепов начинали поворачивать в той же точке, где это сделали управляемые колеса тягача. Поэтому несмотря на сложность траектории, состав все время шел за тягачом как "по рельсам", след в след. Кстати, в тягаче был свой кубрик, туалет, спальные места и даже радар на крыше!
Overland Train, растянувшийся на 170 метров и включавший в себя до 12 прицепов, мог тащить по бездорожью до 150 тонн груза при запасе хода до 640 км. Причем длиннющий "состав" тянул не только головной полноприводный тягач, но и несколько прицепленных мотор-вагонов (схема "тяни-толкай"), так что получался так называемый "активный автопоезд". При этом сам автопоезд оснащался четырьмя газотурбинными двигателями по 1183 л.с. каждый - один в тягаче и еще три в прицепах. На испытания состав вышел в 1962 году но в серию так и не пошел. В 1969 году автопоезд пытались продать за $1,4 миллиона. Но желающих не нашлось, прицепы порезали на металл, а вот головной тягач сохранили для музея полигона в Юме (штат Аризона).
Самый длинный дорожный автопоезд в мире
Что мы все знаем про Австралию? Кенгуру, коалы, Сиднейская опера, крокодил Данди, люди ходят вниз головой… А еще там правый руль, "кенгурятники", диковинный для нас Holden - и сверхдлинные дорожные многозвенные автопоезда, которых в России, Европе или США не увидишь! И совершенно логично, что рекордный по своей длине автопоезд был сформирован именно на Зеленом континенте.
В этом году поиграть в большие поезда решили и в Volvo. Шведы взяли свой флагманский дорожный тягач FH16 с 16-литровым 750-сильным дизелем и тоже "запрягли" его в тяжеленный "состав". Правда, он вышел скромнее, чем у австралийцев 10 лет назад: "всего" 20 трейлеров, общая длина в 300 метров, а вес - 750 тонн.
Если точнее, то произошло это 18 февраля 2006 года в городке Клифтон (штат Квинсленд). Там собрали в одну длиннющую сцепку сразу 113 трейлеров (верхнее фото), которые растянулись аж на 1,47 километра, а вся конструкция весила в общей сложности 1300 тонн! Тянул этот супер-автопоезд всего один седельный тягач Mack Titan в усиленном исполнении для австралийского рынка, оснащенный тремя задними ведущими мостами. И его сил хватило, чтобы сдвинуть тяжеленную сцепку и протащить ее примерно на 150 метров. Немного? Зато вполне хватило, чтобы попасть в книгу рекордов Гиннесса!
БелАЗ-75710
Самый большой грузовик в мире
Исполинские размеры нового белорусского карьерного суперсамосвала БелАЗ-75710 впору измерять домами: высота в этажах, габариты в десятках квадратных метров… Его основные оппоненты в лице американского Caterpillar 797F и немецкого Liebherr T 284 тоже, мягко говоря, немаленькие. Но "белорус" на их фоне - настоящий Годзилла мира грузовиков! Самосвал, под которым можно парковать легковушки и ставить палатки, имеет общую длину в 20,6 м, ширину в 9,7 м и высоту в 8,1 м! И выдержать его вес может только специальная технологическая карьерная насыпь. Потому что только снаряженная масса этого чудища - 360 тонн. Заявленная грузоподъемность - рекордные 450 метрических тонн, причем в январе 2014 года БелАЗ-75710 установил рекорд Гиннесса в странах Европы и СНГ, провезя по испытательному полигону груз весом в 503,5 тонны!
Для увеличения грузоподъемности сдвоенные шины стоят на полноприводном БелАЗ-75710 (справа) не только сзади, но и спереди. Каждая исполинская покрышка, весящая 5 тонн, выдерживает нагрузку не менее 100 тонн. А для повышения маневренности оба моста сделаны поворотными. Цена машины - около $2 миллионов. Конкуренты примерно вдвое дороже.
Чтобы ворочать такие колоссальные массы, у БелАЗ-75710 сразу шесть двигателей! Так, по одному тяговому 810-сильному электромотору-редуктору встроено в каждое колесо ведущего моста, то есть рекордный БелАЗ еще и полноприводный (впервые в этом классе). А чтобы питать эти электромоторы, в машинном зале (иначе это помещение не назовешь) установлены два 1700-киловаттных генератора Siemens, каждый из которых крутит 16-цилиндровый турбодизель MTU DD 16V4000 рабочим объемом 65 литров. Каждый такой дизель выдает по 2300 л.с. и 9313 Нм тяги, а за час работы под пиковой нагрузкой может сжечь 339 кг топлива. Зато такой мощности хватит, чтобы разогнать груженый самосвал до 64 км/час!
Не только спортивные и гоночные автомобили предназначены для установления новых скоростных рекордов. Существует целая плеяда гонщиков и специалистов, которые пытаются поставить собственные недостижимые рекорды скорости на . Создать действительно быстрый грузовик невероятно сложно. Такие машины обладают огромной массой, ими тяжело управлять, у них отсутствует эффективная аэродинамика. Но находятся смельчаки, которые стараются выжать максимум из своего автомобиля. Потому в настоящее время существуют рекорды скорости среди самых быстрых грузовиков в мире. Рекордсмены не имеют никакого отношения к серийному производству. То есть они не предназначены для повседневной эксплуатации и выполнения прямых .
ТОП самых быстрых грузовиков в мире.
Но в нашем рейтинге оказались и серийные машины, которые обладают наилучшими скоростными характеристиками, что позволяет им справедливо считаться самыми быстрыми в мире. Изучив все самые актуальные и быстрые грузовики, вы сможете решить для себя, какой из них заслуживает статуса лидера в такой номинации. Это будет серийный, но значительно уступающий в скорости лидерам, грузовик, либо же специально доработанная машина, которая не выполняет функций грузовика, но способна развивать запредельные скорости.
Мировые лидеры
Назвать самый быстрый грузовик в мире не составит труда, если отталкиваться сугубо от самого высокого достижения в плане скорости. Но объективно реактивные машины, которые могут только ездить по прямой на небольшие расстояния, поскольку у них банально моментально заканчивается топливо, не совсем справедливо называть самыми скоростными грузовиками. Эту позицию поддерживают признанные лидеры в серийном производстве грузовых машин. Речь идёт о компаниях Scania и Volvo.
Потому в наш рейтинг самых быстрых грузовиков вошли серийные и единственные в своём роде машины. В первом случае машины доступны всем желающим. Во втором речь идёт о специальных проектах, где в основе лежит грузовой автомобиль, но по факту это кардинально переделанная машина, на которой практически ничего не осталось от серийной версии. Список лидеров выглядит так:
- Scania;
- Volvo;
- Shockwave;
Теперь рассмотрим каждый из представленных автомобилей, узнаем, какая у них максимальная скорость и до скольких км./час способны разгоняться подобные творения инженерной мысли. А вы уже сможете сделать собственные выводы касательно того, какой из претендентов действительно заслуживает называться самым быстрым грузовиком в мире.
R730
Многие автомобильные концерны разрабатывают собственную линейку грузовых машин и различной спецтехники. Одним из признанных лидеров считается компания Scania. Потому наш рейтинг мы открываем их серийным грузовиком, который носит название R730. Тягач шведского производства впервые увидел свет в 2005 году в рамках специальной автовыставки в городе Ганновер. Машину дважды называли грузовиком года, что позволяло Scania опережать своих главных конкурентов в этом сегменте. Здесь речь идёт о компаниях Volvo и Mercedes.
R730 – это мощные современные тягачи, которые обладают перечнем важных характеристик и возможностей. А именно:
- конструкция разрабатывалась с учётом эксплуатации при повышенных и постоянных нагрузках;
- отсек кабины рассчитан на выдерживание ударных и вибрационных воздействий;
- улучшенное рулевое управление;
- доработанная подвеска, позволяющая машине без проблем проходить сложные дорожные участки и бездорожье.
Хотя R730 выпускается достаточно давно, в плане скорости и других значимых характеристик автомобиль остаётся одним из лучших в мире. Если говорить сугубо про технические характеристики, то здесь стоит выделить следующие моменты:
Акция: Распродажа новых авто 2018-2019 года выпуска В Московском Автомобильном Доме
Распродажа новых автомобилей 2018-2019 года выпуска
Распродажа автомобилей с пробегом
Трейд-ин
Кредит от 9.9%
- Scania устанавливает двигатель V8 с турбонаддувом, который развивает мощность в 730 лошадиных сил;
- объём самого силового агрегата составляет 16,4 литра;
- крутящий момент находится на отметке 3500 Нм;
- суммарный вес автопоезда составляет 40 тонн;
- предельная скорость, которую способен развивать грузовик R730, достигает 200 километров в час.
Среди серийных грузовых машин у Scania практически нет конкурентов. Авто способно развивать внушительную скорость, но при этом экономичность остаётся на достойном уровне. На достигнутом инженеры не остановились. Вскоре им удалось повысить мощность уже до 1000 лошадиных сил. Также были проведены некоторые доработки технической составляющей. Инженерам пришлось снизить вес своего грузовика, который теперь имеет 4,5 тонны. Зато максимальная скорость возросла до 212 километров в час. Параллельно такая машина способна тащить за собой 105 тонн груза, что конкурентам даже и не снилось.
Mean Green
Интереснейшая разработка в исполнении компании Volvo. Их грузовой автомобиль не является лидером по скорости среди традиционных или классических грузовиков. Но в своём отдельном сегменте гибридных машин Mean Green является безусловным фаворитом. При создании машины использовались самые передовые технологии в области гибридных силовых установок. Среди всех гибридных грузовиков именно компании Volvo принадлежит лидерство. Под капотом машины располагается сочетание из дизельного двигателя внутреннего сгорания и электрического мотора. На дистанции в 1 километр машина способна разгоняться до 153 километров в час. Рекорд по скорости на гибриде составит 236 километров в час.
Подобные показатели не должны удивлять, если разобраться подробнее, что именно располагается в подкапотном пространстве этого гибридного монстра. Здесь применили дизельный силовой агрегат D16 от Volvo в паре с электродвигателем на 200 лошадиных сил. А суммарная мощность достигает 2100 лошадиных сил. Много это или мало, судите сами. Руководители Volvo отмечают, что за гибридными технологиями очевидное будущее. Вероятность перехода на сугубо электрическую тягу в области грузовых автомобилей незначительная. Но сочетание традиционных ДВС и электродвигателей даёт объективные преимущества, а также уверенность в будущем. Так считают представители шведской компании, в слова которых очень даже верится. Если Volvo сумеет поставить на поток производство полноценных гибридных грузовых машин, это станет важнейшим шагом вперёд для всех автомобильной промышленности. Пока же речь идёт о единичных экземплярах.
Отходим от серийного производства и перемещаемся в реальный мир скорости среди грузовых автомобилей. Традиционные автогонки интересны далеко не всем. Многих привлекает перспектива посмотреть на грузовики, несущиеся на невероятных скоростях. Одни на них просто смотрят, другие создают подобные шедевры. Таким создателем экстремального грузовика стал Карл Хип, который решил обязательно побить мировой рекорд скорости. После завершения своей карьеры автогонщика, он предложил своему товарищу Роберту Слэйглу создать грузовик, который будет самым быстрым в мире.
Их совместная работа началась в 1987 году. Они взяли на основу дизельный грузовик и начали создавать из него нечто невероятное. Изначально у них получилась огромная машина с удивительной динамикой. При весе более 8,5 тонны и длине больше 9 метров результаты шокировали всех. Первая рекордная отметка, которая покорилась разработчикам, составила 254 километра в час. Затем последовали неудачи, поломки, длительное восстановление, снова проблемы с мотором, повторные ремонты. Но машина всё равно выходила раз за разом на трек, чтобы поставить очередной рекорд. Именно такое восстание практически из пепла привело к смене названия машины, которую отныне начали называть Phoenix, то есть в честь птицы Феникс.
Двигатель сгорал, не раскрывался парашют
Но это не останавливало грузовик, который снова и снова показывал, что равных по скорости ему нет. 1992 год стал значимым, поскольку им удалось побить свой предыдущий рекорд практически на 100 километров в час. Обновлённый Феникс сумел разогнаться до 341 километра в час. В 2000 году грузовик опять вышел на старт. На этот раз долгие годы работы привели к тому, что машина развила скорость в 371,6 километра в час. Уже через год Феникс показал рекорд в 403,8 километра в час. Только сами создатели проекта знают, насколько сложно прибавлять по 10 – 20 км./час. Чтобы добиться такого прогресса, инженерам приходилось проводить огромный объём работ, заниматься всевозможными вычислениями, и не только.
Shockwave
Достижения предыдущих грузовиков покажутся вам ничтожными, когда вы узнаете про этого монстра под названием Shockwave или Шоковая Волна. В основе этого рекордсмена лежит обычный тягач из 80-х лет, многим хорошо известный под названием Peterbilt 359. Но после значительных доработок от оригинала здесь практически ничего не осталось. До определённого момента он считался самым скоростным грузовым автомобилем во всём мире. Но его опередила одна машина, которая закроет наш рейтинг. Главным создателем уникального проекта Shockwave является бывший гонщик Лес Шокли, который собрал целую команду специалистов и инженеров, чтобы поставить мировой рекорд и превзойти все предыдущие достижения.
Машина оснащается сразу тремя реактивными двигателями, которые стоят на 260-дюймовой базе. Используются моторы Pratt & Whitney J3448. Интересен и тот факт, что ранее такие двигатели применялись при создании военной авиационной техники. Тяга и мощность настолько огромная, что это позволяет проехать 400 метров за какие-то 6,6 секунды. Теперь представьте три реактивных двигателя, мощность каждого из которых составляет 12 тысяч лошадиных сил. Суммарно это даёт 36 тысяч лошадиных сил под капотом. Весит такая машина около 7 тонн. Максимальная скорость экстремального грузовика достигает 600 километров в час.
Да, это сугубо развлекательная машина, которая выходит на трек ради демонстрации скорости и состязаний со всевозможными скоростными разработками. Shockwave приходилось соревноваться даже с самолётами. Но мировой рекорд долго оставаться непобитым никак не мог. Потому спешим познакомить вас с лидером рейтинга и самым быстрым грузовым авто в мире.
Именно под таким названием выступает на развлекательных заездах самый быстрый грузовик. Создавался проект на основе пожарной машины. Потому автомобиль выглядит очень необычно, а когда начинает свой разгон, всех окружающих повергает в настоящий шок. Для создания такого уникального грузовика использовали настоящую пожарную машину 1940 года выпуска. Её существенно модернизировали, применили реактивные моторы и всевозможные иные разработки. Интересно и то, что здесь применяется только два реактивных двигателя. Но Орлу удалось превзойти своего главного конкурента в борьбе за рекорды скорости.
Актуальный мировой рекорд по максимальной скорости составляет 655 километров в час. Это запредельные показатели, в которые сложно поверить. Но всё подтверждено официально. Пока у Орла не появилось конкурентов, способных превзойти его достижение. Большой интерес у людей вызывает история создания проекта. Орёл действительно раньше был рядовым пожарным автомобилем в США. Эту машину создавали специалисты Ford. Тогда в Америке работало множество пожарных машин такого рода, которые потенциально могли превратиться в Гавайского Орла.
Отработав свой срок, машина была отправлена на заслуженный отдых, её списали из пожарной части. Но в 1995 году нашёлся такой человек как Шэнон Сейдел. Настоящий энтузиаст, который захотел сделать невозможное. Он нашёл этого пожарного старичка, выкупил его и начал восстанавливать. На реконструкцию ушло 3 года. За это время от старого авто практически ничего не осталось. Там, где когда-то располагались цистерны для воды, отныне размещаются реактивные двигатели. Сами реактивные моторы разработаны компанией Rolls-Royce. Также в конструкции применили тормозные парашюты, поскольку ни одни обычные тормозные системы не смогли бы остановить движение многотонного грузовика на такой запредельной скорости.
В 1998 году машина была полностью готова к испытаниям. Тогда же им и удалось побить мировой рекорд. Произошло это в городе Брайнерд, США.
Сложно воспринимать подобные реактивные решения как полноценные грузовые автомобили. Это выставочные машины, разработанные исключительно для развлечения зрителей и установления невероятных рекордов. Но эксплуатироваться они могут только на специально предназначенных и оборудованных треках. Выезд на дороги общего пользования им категорически запрещён. Отсюда и возникают споры касательно того, заслуживают ли они называться самыми быстрыми грузовиками, если они могут ездить только по прямой и на выделенных зонах. Другие же представители нашего рейтинга, которые оснащаются традиционными моторами и гибридными силовыми установками, являются полноправными представителями сегмента грузовых машин. Их рекорды скорости могут устанавливаться не только на треках, но и обычных дорогах.
Лучшие цены и условия на покупку новых авто
Кредит 9.9% / Рассрочка / Trade-in / 98% одобрений / Подарки в салонеМас Моторс
Практически на каждом авиашоу в программу включен специальный гость - какая-то машина с реактивным двигателем. Вариаций много - есть грузовик, о котором сегодня и пойдет речь, есть школьный автобус, различные гоночные машины и даже пожарная машина.
Подобная машина весьма необычна, и собирает много зевак, хотя программа поездки не меняется от авиашоу к авиашоу. После небольшой демонстрации возможностей двигателей пилот устраивает гонку по взлетной полосе с летящим над взлетной полосой самолетом.
Итак, гостем авиашоу 2014 года в Хьюстоне был самый быстрый грузовик в мире - ShockWave Flash Fire.
1. Грузовик начали готовить к заезду во время летной программы вертолета V-22 Osprey. Пилот грузовика нуждается в дополнительной помощи при посадке, кроме того, механики сделали последний осмотр машины перед заездом. Всего грузовик делает два заезда, утром и вечером. 
2. Эта машина собрана на базе грузовика Петербилт 379, и оснащена тремя реактивными двигателями Pratt & Whitney J34-48, общей мощностью 36 000 л.с.
3. Машина занимает первую строчку в книге рекордов Гиннеса, как самый быстрый грузовик, развивший скорость 605.113 км/час.
4. На грузовике установлены обычные колеса, такие же, как и на всех других грузовиках, бороздящих дороги каждый день. Единственная модификация, которой подвергаются колеса - на них срезается (шлифуется) протектор, для снижения веса покрышки и ее балансировки. Если протектор не срезать, то на высокой скорости колесо расслоится, протектор отвалится, что приведет ко взрыву колеса. Всего с каждой покрышки срезается 38 кг. резины. На таком автомобиле должны стоять колеса тех же типов какие используются в Формуле-1, но покрышек подобных размеров никто не изготавливает, вот и приходится команде самим себе изготавливать шины. 
5. Во время заезда по взлетной полосе этот Камаз грузовик сжигает 1 500 кг. топлива. Много это или мало сказать трудно, нужно лишь заметить, что грузовик умудряется сжечь это топливо всего за полтора километра.
6. Чтобы грузовик не взлетел, все-таки двигатели создают тягу 8 600 кг, а вес машины составляет лишь 3 085 кг, двигатели наклонены к земле на 3 градуса.
7. Во время гонки с самолетом, грузовик находится в конце взлетной полосы, самолет подлетает сзади на скорости 320 км/час, как только самолет пересекает капот грузовика - пилоту дают зеленый свет. Через 10.8 секунд грузовик обгонит самолет, развив максимальную скорость. 
8. Стоимость грузовика составляет около $500 000. 
9. Машина имеет обычные дисковые тормоза, но пилот пользуется ими лишь на скорости до 60 км/час, когда проходит демонстрация возможностей двигателей перед публикой. После заезда грузовик тормозит двумя парашютами. Ну и да, обычный двигатель н грузовике отсутствует. 
10. Ну и небольшое видео. Не мое, и совсем с другого шоу.
Олимпийский девиз древних греков, который переводится как «Быстрее всех! Выше всех! Сильнее всех!», никогда не давал покоя одержимым натурам. Забияки и бунтари всегда соревновались, кто дольше пронесёт или дальше бросит тяжёлый камень, рассчитывая получить не полцарства, а поцелуй красавицы и восторженные крики немногочисленной группы поддержки.
Но, что остаётся делать сильному и непокорному духу, когда машины и аппараты заменили не только лошадь? Стремена превратились в плавную педаль газа, а уздечка и поводья обзавелись гидравлическим усилителем. Даже подковы обрели вид всепогодных каучуковых протекторов. Скорость, опасность, пот и синяки – ничто, по сравнению с пьянящим ощущением превосходства над собственным страхом и недоверием скептиков. Именно это ощущение внутреннего полёта и жажда быть быстрее ветра толкает неординарные личности на безумства, такие как покорение скорости.
Пока выпускники кружков «юного техника» покоряли скорость на фанерных болидах и глиссерах, терпели неудачи и терпеливо зализывали свои и болидовы раны в надежде отвоевать у времени зачётные секунды и мили, в толпе их поклонников разгорались глаза у самых отчаянных, яростных и неудержимых.
У тех, кто, оставив свои «детские утехи» на треках, заболели неизлечимой болезнью – сделать самый быстрый грузовик в мире.
Каким был первый самый быстрый грузовик?
Первым самым быстрым грузовиком была телега от Бенца с паровым двигателем. Она настолько быстро пронеслась мимо статистов и окутала их паром и пылью, что они даже не смогли зафиксировать рекорд скорости. А может, и не хотели, потому что рекорды скорости устанавливали другие машины и летательные аппараты. Грузовикам же отводилась роль менее героическая – загрузи, отвези, обеспечь, не перечь. Они были и остаются тяжеловесами и тяжеловозами.
Никому и в голову не приходило использовать их в качестве скоростного снаряда, а выражение «самый быстрый грузовик» вызывало усмешку.
Нет- нет, автогонки на грузовиках проводились регулярно! Как правило, они тешили публику мощным рёвом и неуклюжими маневрами, но замахиваться устанавливать на них рекорды скорости решались не многие смельчаки. А вот Карл Хип, завершив карьеру автогонщика, уговорил своего давнего друга Роберта Слэйгла сделать самый быстрый грузовик, которому не будет равных. И в 1987 году они начали готовиться к серии испытаний на построенном своими руками грузовике с дизельным мотором. Этот атлант и быстрая лань в одном капоте имел восемь с половиной тонн веса и больше девяти метров в длину.
Дизельный грузовик с неограниченными возможностями (UDT) – так окрестили его члены Ассоциации автомобильных клубов южной Калифорнии и многочисленные участники Недель Скорости в районе городка Бонневиль. Именно там, на дне высохшего озера, утрамбованного многими энтузиастами с уничижительным прозвищем «любители», и пролегла первая рекордная трасса для детища Хипа и Стэйгла. Их первый рекорд скорости был 254 км/ч. После нескольких неудачных заездов с поломками и пожарами их Unlimited Diesel Truck получил заслуженное прозвище Phoenix.
На фото самый быстрый дизельный грузовик Phoenix — рекордный заезд 1989 года
Не раз горел двигатель и отказывался тормозить парашют, но Phoenix возрождался и поражал новыми рекордами. В 1992 году на скорости 341 км/ч, или 212 миль/ч, пилот Слэйгл ворвался в клуб избранных гонщиков и стал первым пилотом самого быстрого грузовика, который преодолел двухсот мильное ограничение скорости. Через восемь лет славы и потерь Хип продолжил опасные заезды и довёл скорость Phoenix до 371,6 км/ч, или 231,4 миль/ч, и прямиком вошёл в круг гоночной элиты — клуб «Bonneville 200MPH». Остаётся надеяться, что в 2001 году грузовик Phoenix установил в Торонто не последний свой рекорд – 403,8 км/ч, или 251,24 миль/ч.
Хотя, никто не знает, насколько сложно Phoenix каждый раз повышать скорость на каждые 30 км или 20 миль. 404 км/ч – это предел для дизеля? На этот вопрос ответит время, а может быть и новый безумец!
Мощь и грация «гавайского орла»
Воодушевлённый успехами Phoenix Хипа и Слэйгла, американский любитель Шэн Сэйдл с энтузиазмом профессионала пошёл по неизведанному для грузовиков пути – установил спаренный реактивный двигатель! Шэн старался доказать, что подчинить реактивную тягу, не отрываясь от земли, возможно. Воистину, безумству храбрых поём мы песню! То ли сработал карточный закон везения новичков, то ли тяжёлый грузовик на базе фордовской пожарной машины образца 1940 года, то ли турбины Ролс Ройс, но в 1998 году Шэн установил в американском Брайнерде рекорд скорости – 655 км/ч!
Самый быстрый грузовик в мире под названием «Ударная Волна» (Shockwave) настолько быстр, что может на самом деле перегнать японский сверхскоростной пассажирский экспресс. Четырёхтонный грузовик марки «Peterbilt Semi» работает на трёх реактивных двигателях и развивает скорость 643 километра в час. В нём целых 36 000 лошадиных сил, и отрезок дороги длиной в 400 метров он преодолевает всего за 6,5 секунды.
Невероятное транспортное средство было впервые построено Лесом Шокли (Les Shockley) в 1984 году. В 2012 году 64-летний Нил Дарнелл (Neal Darnell) приобрёл этот грузовик и переделал его вместе со своим 31-летним сыном Крисом. Теперь грузовик является держателем мирового рекорда как самый быстрый в мире полноразмерный грузовик на реактивном двигателе, так как его предельная скорость равна 605 километров в час. «Это невероятное ощущение», - сказал Нил. «Вы не поверите, пока не увидите его своими глазами».
«Ударная Волна» оснащена тремя реактивными двигателями модели «Pratt & Whitney J34-48», которые были сняты с тренировочных реактивных самолётов военно-морских сил США, известных как «T-2 Buckeye». Каждый реактивный двигатель способен вырабатывать 12000 лошадиных сил в форсажной камере, что даёт «Ударной Волне» в общей сложности 36 000 лошадиных сил. Его топливный бак вмещает 719 литров топлива, 180 из которых он сжигает за одно представление.
Крис, который водит «Ударную Волну» поочерёдно со своим отцом, сказал: «Дополнительные форсажные камеры удваивают мощность и реактивную силу, поэтому «Ударная Волна» фактически в шесть раз мощнее реактивного самолета, с которого были взяты эти двигатели. При ускорении водитель испытывает перегрузку приблизительно в 6G». Чтобы остановить зверя, они используют два военных парашюта с 40-сантиметровыми кольцами, которые производят отрицательную перегрузку мощностью до 9G.
Дуэт, состоящий из отца и сына, планирует показывать «Ударную Волну» на специальных мероприятиях по всем США и Канаде. «Это та ещё машина», - говорит Крис. И с ним сложно поспорить. Не забудьте посмотреть видео этого зверя - его, конечно, сложно назвать экологически чистым, но наблюдение за ним в действии, безусловно, поражает! 