Почему перестал работать спидометр. Причины и их устранение. Обращаем внимание на шток.

Устройства, предназначенные для сбора, преобразования, передачи и отображения информации, необходимой для проведения любых воздушных судов. В принципе, прибор состоит из двух частей: - передатчика; - индикатор. Расстояние, на которое передаются показания. Устройства управления двигателем - контролирует в любое время параметры, связанные с работой двигателя, и предоставляет информацию о рабочем состоянии двигателя, параметрах, характеризующих запас топлива и т.д. в эту категорию входят: - манометры - термометры - литры - расходомеры - тахометры - манометры.

Пилотные и навигационные устройства - в любое время определяют положение самолета и его расположение, то есть положение самолета над горизонтальной плоскостью. Положение самолета в воздухе определяется тремя координатами: широтой, долготой и высотой полета. Движение самолета вокруг горизонтальной оси называется рулоном, вокруг поперечной оси - шагом и вокруг оси рулевого управления - движением поворота или головы.

Это могут быть: - визуальные сигналы, - звуковые сигналы. Они могут быть: - с аналоговым дисплеем, - с цифровым дисплеем, - с некоторыми изображениями, - с комбинированным дисплеем. Они могут быть: - устройствами, на которых дисплей сделан на месте измерения, - устройства, в которых дисплей сделан на расстоянии от места измерения.

Измеряется с использованием трубки Пито. Статические и динамические рецепторы давления. Датчики давления - устройства, предназначенные для захвата статического и полного давления, известного как трубки Пито. На самолетах обычно устанавливают трубку Пито и запасную трубку. Это устройство устроено таким образом, чтобы фиксировать давление из ненарушенной атмосферы.

Конструкция и эксплуатация Труба Пито фиксирует статическое и динамическое давление перед самолетом и построена из металлической трубы с несколькими отверстиями. Передний порт фиксирует общее давление и несколько отверстий, симметрично расположенных на генераторе цилиндров, обеспечивают удержание статического давления. Первый отсек снабжен отверстием, через которое вода стекает во время полета. Общее захваченное давление собирается из давления, соответствующего общему давлению. Учитывая условия полета, в трубе существует опасность замерзания воды.

Чтобы преодолеть этот недостаток, установлен твердотельный резистор, который выделяет достаточное количество тепла для устранения явления обледенения. Он задействован только во время полета пилотом, но на короткое время, когда наблюдается, что давление отсутствует в аппарате. Давление, статическое и полное, передается из трубки Пито в устройство с помощью металлических трубок и жестких шлангов. Неисправность трубки Пито в первую очередь приводит к исчезновению общего давления и, в некоторых случаях, к потере статического давления.

Для того, чтобы не оставаться без признаков жизни во время полета, современные самолеты оснащены меньшей трубкой пито, установленной на фюзеляже, который только фиксирует общее давление. Конструкция и эксплуатация. Он состоит из герметичного корпуса, снабженного ниппелем и окном. Статическое давление из трубки Пито входит в сопло. Чувствительный к давлению элемент представляет собой анороидную капсулу. Принцип работы основан на деформации капсулы в соответствии с высотой, то есть функцией статического давления.

Механизм передачи и усиления системы движения содержит кривошипный - зубчатое колесо сектора, который обеспечивает преобразование линейного перемещения капсулы во вращение, и зубчатую передачу, которая вводит коэффициент трансформации требуется, и обеспечивает передачу движения к указателю. Чтобы обеспечить точное считывание высоты, высотомер снабжен двумя индикаторными иглами. Большая игла указывает высоту в метрах от 20 м до 20 м до 1 км. Маленькая игла приводится в движение через редуктор и отображает высоту в км.

Для устранения температурных ошибок устройство оснащено биметаллическим компенсатором. В градуированной шкале устройства предусмотрен слот, который может отслеживать градуированную шкалу давления в миллибарах или мм ртутной колонке. Ниже этого слота находится кнопка, которая фиксирует атмосферное давление на пороге взлетно-посадочной полосы, от уровня моря или стандарта, и в зависимости от этого эти индикаторы устанавливаются на ноль. В основном, высотомер указывает на барометрическую высоту.

Для устранения колебаний высотомер снабжен пластинчатой ​​пружиной. Успокойление осуществляется поворотом кнопки в нижней части индикатора с приводом, который, в свою очередь, передает движение зубчатого колеса либо на весь механизм высотомера, либо только на шкалу давления. Поворачивая стойку, стрелка индикатора и шкала давления также перемещаются. Если соблюдается только перемещение шкалы давления, нажмите кнопку и поверните ее. Это может фиксировать давление дня и значение на нуле.

Это измеритель скорости полета. Во время полета самолет описывает траекторию с определенной скоростью, называемой общей скоростью, передаваемой ему двигательной системой, и скоростью перемещения воздушных сетей. Общая скорость может быть спроецирована горизонтально и вертикально с двумя компонентами. Один в горизонтальной плоскости - это скорость дороги, она измеряется с помощью спидометра и вертикальной составляющей - вертикальной скоростью и измеряется вариометром. Горизонтальная скорость может быть правдой - она ​​используется в полете и определяется как скорость воздушного судна до фиксированного ориентира на земле.

В дополнение к этой скорости в полетах указанная скорость определяется как скорость самолета на высоте полета. Указание скорости. Указанная скорость используется в полете и имеет особое значение, поскольку квадрат этой скорости зависит от силы нагрузки.

Практически эта скорость зависит от устойчивости самолета в определенной эволюции. Самолет стабилен, если нагрузка по меньшей мере равна весу. Из равенства двух сил можно вывести критическую скорость. Конструкция, принцип работы. Работа спидометра основана на измерении динамического давления, которое согласно закону Бернулли равно указанной скорости.

На более высоких скоростях происходит сжимаемость воздуха, и изменяется закон Бернулли. Устройство состоит из герметично закрытого корпуса с двумя ниппелями и окном. Сопло фиксирует общее давление и другое статическое давление. Чувствительным элементом является манометрическая капсула, в которую входит общее давление, а статическое давление входит в водонепроницаемое тело устройства. На капсуле он действует: изнутри наружу общее давление, а снаружи - статическое давление снаружи. Смещение жесткого центра поворачивается в поворот с помощью механизма коленчатого вала и передается на индикаторную иглу через зубчатый зубчатый сектор.

Для затухания колебаний, возникающих во время полета, спиральная пружина прикреплена к оси вращения индикаторной иглы. Устройство имеет биметаллическое устройство второго порядка для компенсации температурных ошибок. Масштаб устройства не линейный, а мягкий. Это достигается за счет использования мембранной капсулы посередине. На низких скоростях мембрана деформируется, обеспечивая точное измерение скорости. С увеличением скорости полета давление в капсуле также увеличивается, средняя мембрана достигает верхней, что снижает чувствительность капсулы, увеличивая ее жесткость.

Для подавляющего большинства передач основные скорости оснащены ограничителем скорости, который состоит из капсулы манометра, которая получает давление от гнезда под крылом около ударной черты. Когда скорость падает ниже предела, колпачок спидометра действует на микроконтакт, включающий красный свет и включающий звуковой сигнал.

Землю можно сравнить с огромным магнитом, имеющим продольную ось, ориентированную приблизительно вдоль оси вращения. В соответствии с режимом ориентации вводилось понятие Магнитный Север и Магнитный Юг магнитного стержня, а именно: северный конец определяется как северное направление и южный полюс, указывающий на юг. Согласно этому определению мы имеем в виду, что на севере мы имеем магнитный юг, а на юге географически имеем магнитный север. Однако в катеологической номенклатуре магнитный полюс с севера называется магнитным севером и географическим южным магнитным югом.

Географические полюса определяются как точки, в которых ось вращения Земли пересекает поверхность. Они имеют нулевую широту и широту ± 90º. Северные и 95º в длину. Восток. Д. южной и 105º в длину. Магнитное наклонение и склонение. Угол угла магнита мы называем углом вектора интенсивности магнитного поля с горизонталью места. Он равен нулю на экваторе и становится около 90 градусов на полюсах. Из-за этого наклона в области полюсов невозможно будет использовать компас для ориентации. По этой причине наземные и морские компасы иногда строятся для южного или северного полушария.

Таким образом, для северного полушария южный конец будет несколько сложнее, а для южного полушария северный конец будет тяжелее. Из-за несовпадения географических и магнитных полюсов между двумя направлениями возникает угол. Это называется углом магнитного склонения. Отклонение изменяется от точки к точке на поверхности земли, поэтому для того, чтобы иметь возможность использовать навигацию магнитного компаса, создаются карты кривых, которые дают магнитное склонение в любой точке. Карты действительны в течение десятилетий, после которых они должны быть восстановлены, потому что склонение страдает от вариации.

Это магнитный компас с прямым считыванием и служит для определения магнитного направления самолета. Он используется для уменьшения веса мобильного узла и, тем самым, уменьшения момента трения в подшипниках, а с другой - для затухания колебаний. Компас снабжен термокомпенсирующей камерой, которая позволяет расширять колебания температуры до температуры.

Он также оснащен устройством компенсации отклонения, состоящим из двух пар небольших постоянных регулируемых магнитов. Прогибы компаса обнаруживаются при работающем двигателе и подключенной бортовой сети. Характерной особенностью этих ошибок является погрешность стагнации, которая фактически определяет чувствительность магнитного компаса. Ошибка застоя представляет собой угол, образованный магнитным меридианом и магнитом компаса.