Сезон зимней резины стартовал в конце июля. На полках магазинов и в онлайн-каталогах появились последние новинки зимних шин 2014-2015 года.
Новые зимние шины от Nokian
Значительно обновил зимнюю линейку покрышками для легкового транспорта, включая внедорожники и коммерческие автомобили. Nokian предлагает покупателям модели совместного производства Nokian Nordman 5 и 5 SUV. Резина оснащается шипами новой модификации с круглой (для легковых) и квадратной (для внедорожников) формой. Знаменитая технология удержания шипа «Медвежий коготь» реализована и в новых моделях автопокрышек.
Линейка фрикционных шин пополнилась моделью Hakkapeliitta CR3. Шины рассчитаны на сложные климатические условия. Здесь применен новый стальной брекер и повышенное содержание силики в смеси. Nokian Hakkapeliitta C3 предназначена для установки на микроавтобусы. Резина оснащается шипами четырехгранной формы и оптимизированным стальным брекером для прочности.
Nokian Hakkapeliitta 8 SUV обещает пользователю самую прочную боковину и надежное сцепление, благодаря использованию нового многогранного шипа. Для повышения комфорта под шипом располагают подушку из мягкой резины.
Новинки от Bridgestone
Обновил линейку зимней авторезины для автомобилей повышенной проходимости. Blizzak DMV-2 получила резиновую смесь нового поколения. Производитель обещает небывалое ранее сцепление с дорогой за счет микропористой структуры протектора и удаления 100 % воды из пятна контакта. Равномерное распределение нагрузки обеспечено обновленным рисунком, а технология ECO-Products призвана снизить сопротивление качению.
Модельный ряд легковой фрикционной резины Bridgestone также пополнился моделью Blizzak VRX. Сам производитель называет покрышки своим лучшим творением. Новая резиновая смесь, оптимальное сцепление на льду и увеличенный срок службы — ключевые характеристики резины, название которой дословно переводится как «вершина».
Новая зимняя резина от Continental
Выпустил на замену предыдущему флагману модельного ряда обновленную ContiVikingContact 6. Резина предназначена для суровых зим России и северных стран. Производитель разработал рисунок протектора фрикционной резины, совершенно не похожий на предыдущие творения Континенталь. Викинг 6 получил улучшенное сцепление, сниженное аквапланирование и безупречное торможение за счет инновационного строения ламелей.
Кроме признанных лидеров рынка в премиальном и среднем ценовом сегменте новинки показали:
- с шипованной резиной для внедорожников Ultra Grip Ice Arctic SUV и фрикционной легковой шиной Ultra Grip Ice 2
- с новой шипованной моделью Ice GUARD Stud IG55
Разработала модели WinterCraft Ice Wi61 с фрикционной структурой и морозостойким составом резиновой смеси и WinterCraft Ice Wi31 с возможностью ошиповки и улучшенным поведением на льду.
Выпустил новинки в линейках шипуемых и фрикционных шин: Arctictrekker NP 3 и Arctictrekker NS 3 соответственно. Обновленные модели заменили MA-SPW. Шины созданы с применением уникальной технологии Maxxis VIP. Резина получила улучшенное сцепление, повышенную стойкость к износу и оптимизированную резиновую смесь.
Зимние шины сезона 2014-2015 обещают большую безопасность на дорогах и комфортное управление автомобилем. Каждый производитель соревнуется сам с собой в создании лучшей зимней резины. Посмотрим, у кого это получилось.
- Какие шины лучше? Выбираем лучшую резину для зимы и лета
- Ширина шины: обозначение, особенности выбора и влияние на поведение авто
- Какая резина считается низкопрофильной. Плюсы и минусы низкопрофильной резины
- Температура эксплуатации летней резины и ее влияние на показатели
- Норма пробега автошин
- Топ 10 лучших компаний: рейтинг зимних шин 2018-2019
- Как выбрать шины для автомобиля
- Рейтинг зимних шипованных шин
- Срок годности автомобильных шин и можно ли использовать просроченные шины
- Как узнать год выпуска шины. Срок годности автомобильной резины
- Какая зимняя резина лучше?
- Износ шин: причины и способы определения уровня износа резины
- Какой срок годности автомобильных шин?
- Самые износостойкие летние шины
- Пневмоподвеска для газона NEXT
В США, ближе к северу от Детройта (около 300 милях от Детройта), - проводились различные тестирования зимних, популярных шин модельного ряда 2013-2014 года. На корабле привезли 11 пар различных зимних шин, - и шесть из которых с шипами, а пятеро не имеющих каких-либо шипов, в обиходе липучек. Для последующих тестирований использовали стандартный Hyundаi Sonata, размеры колес которой - 215/55 R17 (R16 в заводском исполнении). За рулем этого автомобиля во время тестов находился известный в прошлом автогонщик Ричард Мей, ранее тестировавший зимние шины для , внедорожников и универсалов.
Читайте также:
Тестируемые шины:
Тесты, проводившиеся вне конкурса:
Перед тестированием проверены и взвешены все покрышки, а также проверили твердость резины, сопоставили индекс скорости и измерили весь вылет шипов. Проверяли прочность и все кажущиеся не важные детали шин, так как тесты не из простых, и некоторые даже очень опасны.
Тестирования проводились на льду, так как это лучший способ проверить и оценить тормозной путь и динамику разгона. Восемь заездов необходимо было проехать на каждом тестируемых шин. Наилучшие результаты тестирования, как и стоило догадаться, показали шипованные шины! - Этого ожидали все и это никого не удивило, зато следующие показатели по настоящему поражают...
Неожиданно и шокирующее было то, что марки Yokohama и Hankook, если учитывать все условия тестирования, - показали наихудший результат. - После было произведено повторное тестирование, которое показало, что марки должны находить себе место в последних рядах результата тестирования. - Результаты оставляют желать лучшего...
Одни из самых популярных шин Дальнего Востока - являются Toyo и Dunlop. Данные шины не имеют шипов, которые принято называть "липучками". - Однако на тестировании они себя не показали "липучками" и при всем том, что все тесты проходили при температуре минус 9 градусов, у них просто не оставалось шансов.
Позже, на следующий день тестирования, когда термометр показал всего один градус выше нуля, и все тестирования для шин немеющих шипов - повторились. Шины скользили... Наилучшим результатом оказалось 34,7 метра, а в прошлый день тестирований результаты доходили всего до 16-19 метров. Скорость разгона увеличилась в 2 раза! Причиной таких недоразумений оказалась вода, которая в первый день тестирований образовывалась в точке контакта шин со льдом. Наконец японские технологии смогли по настоящему показать себя и получился отменный результат, - который действительно поражает! Шины Dunlop показали неплохие результаты, а шины Toyo не смогли показать лучшие результат, даже после того как тестирование повторилось при температуре 1 градус мороза.
Также необходимо отдельно выделить шины Michelin X-lсe 2, которые показывали хорошие результаты в независимости от погодных условиях. Это универсальный вид шин, который сегодня рекомендуется для повседневной езды.
Итак, три лидера тестирования, показавшие лучшие результаты: Nokian, Continental, Michelin. К сожалению и даже к большому удивлению, лучший результат шины Michelin X-lсe 2 - не показали. Многие были удивлены этим, ведь на них делали большую ставку. От сюда и следовал вывод, что данные шины проявляют себя лучше в продольном направлении, чем в поперечном. И использование Michelin X-lсe 2 в поперечном направлении не рекомендуют многие специалисты и эксперты, которые также не ожидали таких результатов от данной марки.
Трассу, на которой проходили все тестирования испытания периодически проверяли и вносили некоторые изменения. Легче и проще было определить результаты тестирования шин для снега. Снежное покрытие было стабильным, площадь гораздо больше, - именно поэтому каждой марки шин необходимо было осуществить 12-14 заездов. Лучшие результаты показали шины Michelin, которые принято считать одними из самых лучших шин для снега. При разгоне лучшими оказались нешипованные X-Iсе 2. При торможении наилучшие результаты показали шипованные шины X-lсe Nоrth . Тестирования показали, что от шипов на полигоне ничего не зависит!
Авторы тестирования были поражены результатом Sоnata, которая имела автоматическую коробку передач и показала свои результаты, которые сами за себя уже говорили. Оказалось что шины свободно и быстро ездят по снегу, и при этом водитель получает огромное удовольствие!
А вот шины Continental CоntilceCоntact и Nokian Hakkapeliitta 7 - оказались незаменимыми для сцепления с ледяной и скользкой дорогой.
Шины Miсhelin показали что это лучший выбор для городской, повседневной езды, показавшие надежность управления.
Также, после всех тестирований провели ещё одно тестирование на выпадении шипов. Оказалось, что не одна марка не потеряла за все время тестирования ни одного, что на самом деле поразило многих журналистов, наблюдавших за всем процессом.
Это тестирование рассеяло миф о том, что на асфальтной трассе шипованные шины работают якобы хуже, чем нешипованные.
Последним тестированием стало - сопротивление по слэшпленингу. В этом испытании задействован специальный Vоlkswagen Transpоrter. Автомобиль должен выезжать на покрытый 3,5 см. толщиной снегом асфальт, и разгоняться до того момента, пока он не потеряет абсолютный контакт с вообще твердой поверхностью. В этом тесте важна была только скорость, она и считалась скоростью начала слешпленга. Соntinentаl СоntiVikingСоntaсt 5 и Nokian Hakkapeliitta 7 - показали лучшие результате в этом тестировании. Никто не предполагал, что в данном испытании самыми стойкими окажутся эти две марки.
Все тесты оценивались по десятибалльной шкале и вот они победители тестирований:
Наилучшими шипованными шинами оказались шины - Nоkiаn Hаkkаpeliittа 7, с очень маленьким разрывом отстали следующие шины: Michelin X-lсe Nоrth 2 и Соntinentаl СоntilсeCоntаct, - которые почти тоже победители!
Наилучшими нешипованными шинами оказались шины - CоntiVikingCоntact 5. Затем следует Nоkiаn Hаkkаpеliitta R, - который отстал всего на 0,05 балла от победителя - СоntiVikingСоntact 5.
Nokian Hakkapeliitta 8
- Победитель тестов «За рулем» и «Авторевю»
- Новый направленный и симметричный рисунок
- Новая схема и концепция ошиповки Nokian Eco Stud 8.
- Шумность на уровне нешипованных шин
Цена Нокиан Хакапелита 8 в Москве
R14 от 3700 рубR15 от 4400 руб
R16 от 6950 руб
R17 от 8900 руб
R18 от 11000 руб
Цена Michelin X-Ice North XIN3 в Москве
R14 не поставляется
R15 от 4600 руб
R16 от 5500 руб
R17 от 8900 руб
R18 от 9900 руб
Цена Gislaved NordFrost 100 в Москве
Цена в Москве:
R14 от 2400 руб
R15 от 3000 руб
R16 от 4300 руб
R17 от 6500 руб
R18 от 8400 руб
Continental Conti4x4IceContact
Цена Continental Conti4x4IceContact в Москве
R14 не поставляется
R15 от 5500 руб
R16 от 6000 руб
R17 от 8400 руб
R18 от 9900 руб
Финские шины всегда славились своим качеством. Вот и шины сходу возглавили , показав лучшие результаты по 13-ти показателям из 16-ти в тестах проведённых «За Рулём». По сравнению с прошлогодними колесами Hakkapeliitta 7, у Nokian Hakkapeliitta 8 почти на 50% возросло число шипов противоскольжения, а также изменился рисунок их расположения на протекторе, в результате чего ни один шип не перекрывает соседний. Кроме того, новая форма шипов позволяет избежать сильного отклонения шипа при нагрузке, обеспечивая максимальное сцепление с дорогой. Благодаря этому, шины Nokian Hakkapeliitta 8 дают возможность достичь наиболее высокого уровня сцепных свойств колес как на льду, так и на заснеженном покрытии. Помимо этого, шины Hakkapeliitta 8 гарантируют отличную проходимость для кроссоверов и легкую управляемость на асфальте.
Еще один новичок на рынке, пришедший из Финляндии, – это шины , победившие в . Данные покрышки основаны на инновационном составе резиновой смеси с обилием кристаллических многогранных частиц, имеющих глубокий слой залегания, в результате чего качество сцепления шин с дорожным покрытием не уменьшается по мере стирания протектора. Шины Nokian Hakkapeliitta R2 отлично подходят для зимнего периода, позволяют избежать излишнего расхода топлива и обеспечивают высокий акустический комфорт во время движения. Из слабых мест Nokian Hakkapeliitta R2 можно выделить средние показатели эффективности торможения на открытом асфальте.
Шины – это еще один яркий представитель в череде новинок предстоящего зимнего сезона 2013-2014 года. Эти шины создавались практически с нуля с применением целого ряда новых технологий проектирования и производства, что вывело качество покрышек на новый уровень. Прежде всего, отметим применение новых, устойчивых к перегрузкам крестообразных шипов Cross-Edge Pin с функцией самоочистки ламелей от снега и ледяной пыли. Также на Blizzak Spike-01 был применен новый рисунок протектора с перекрестными канавками, имеющими расширенные пересечения, и добавлены плечевые канавки, увеличивающие внедорожные качества покрышек.
Покрышки не менее технологичны, хоть и относятся к классу нешипованной зимней резины. Для их создания была применена улучшенная резиновая смесь Multi-Cell Compound, а протектор разрабатывался при помощи нового поколения проектного программного обеспечения. Шины Blizzak VRX задумывались, прежде всего, как эффективное средств борьбы со снегом, а потому протектор получил два специализированных рисунка – стреловидный для равномерного сцепления с дорогой и перекрестные канавки особой формы, обеспечивающие прочный захват на заснеженных поверхностях. Оба рисунка расположены ассиметрично относительно друг друга, что значительно повышает эффективность внедорожных качеств покрышек Blizzak VRX.
Шины (которые «почему-то» не приняли участия в тестировании «За Рулём») одни из немногих, специально разработанных для суровых и морозных зимних условий с дорогами, постоянно покрытыми льдом или снегом. Новая форма шипов, а также их улучшенная фиксация, позволяют обеспечить надежное сцепление с дорогой как на снежном покрытии, так и на накатанном льду. Кроме того, шины Michelin X-Ice North 3 отлично противодействуют возможным заносам автомобиля, при этом не оказывая отрицательного воздействия на управляемость и курсовую устойчивость. Третье поколение этих шин совмещает в себе множество новых инновационных разработок Michelin (система «умный шип» (Smart Stud System) включает в себя новую термоактивную резиновую смесь в протекторе шины ThermoActive Tread Compound, а так же технологию отвода ледяной крошки (Ice Powder Remover) и конический шип Michelin). В результате мы получаем сокращение тормозного пути на льду на 10% и 25% улучшение фиксация шипов… ну а более прочная боковина в новом поколении Michelin X-Ice North обеспечивает больший уровень безопасности на более длительный период эксплуатации.
Еще одна шипованная новинка сезона 2013-2014 года – . Данная резина отличается применением совершенно новой технологии ошиповки «Pirelli Dual Stud», в основе которой лежит двойной удлиненный сердечник из карбида вольфрама, плоская наружная поверхность, препятствующая преждевременному износу, и широкая разнонаправленная база в основании шипа для оптимизации распределения нагрузки и снижения подвижности. Сам шип покрышек Pirelli Ice Zero имеет двунаправленную форму «двойной коготь», позволяющую более эффективно «вгрызаться» в обледенелое покрытие дороги, обеспечивая высокий уровень проходимости даже при плотном и высоком снежном слое.
Новые шины созданы для обеспечения непревзойденного сцепления с обледеневшей дорогой и эффективного торможения на заснеженном покрытии. Их новые облегченные шипы из алюминия с шестигранным высокопрочным сердечником и усиленным основанием отлично справляются с перегрузками, а также обеспечивают необходимый уровень тяги при езде по заснеженному бездорожью. На зимних шинах Formula Ice применено более частое расположение шипов, нежели на стандартной зимней покрышке, благодаря чему новинка обеспечивает лучшие показатели в плане экстренного торможения на зимней дороге. Новый направленный рисунок протектора с широкими поперечными канавками и двунаправленным центральным ребром обеспечивает отличную управляемость на любом покрытии, а также быстрое отведения снега или воды из зоны контакта покрышки с дорогой.
Завершим обзор новинок предстоящего зимнего сезона шведскими шинами , спроектированными в сотрудничестве с немецкой фирмой Continental и позиционирующимися как шины премиум-класса. Любопытен тот факт, что в шинах Nord Frost 100 разработчики вынуждены были не увеличивать, а сокращать количество шипов из-за новых требований Евросоюза. В результате, на свет появилась передовая технология производства «трехлучевых» шипов «Tikka Spikes» с усиленной конструкцией основания. Кроме того, изменилась схема расположения шипов на протекторе и их ориентирование относительно друг друга. В итоге, шины Gislaved Nord Frost 100 демонстрируют просто впечатляющие показатели надежности торможения на дорогах, покрытых снегом или льдом, а также обеспечивают отличную маневренность и курсовую устойчивость автомобиля в зимних дорожных условиях. Правда отметим, что за это придется расплачиваться слегка увеличенным расходом топлива. Значительному преобразованию подвергся и рисунок протектора покрышек Nord Frost 100: центральное ребро с косыми канавками выполнено из более жесткой резиновой смеси, что гарантирует устойчивость на дороге, а боковые зоны снабжены большим количеством диагональных канавок специальной формы для более эффективного вывода мокрого снега.
Итак, с перечнем основных новинок зимних шин сезона 2013/2014 на российском рынке мы познакомились, теперь пришло время определиться с рейтингом, основанным на результатах углубленного тестирования, проведенного специалистами журнала «За Рулём». Вдаваться в технические подробности и рассказывать о методиках проведения тестирования мы не будем, с этими данными вы сможете самостоятельно ознакомиться в сентябрьском номере журнала «За Рулём». Мы же приведем окончательный рейтинг, разделив его отдельно на шипованные и нешипованные шины (тестам подвергались шины R14 175/65).
Лучшие шипованные зимние шины 2013-2014 (по результатам тестов «За Рулём»):
- Continental ContiIceContact
- Michelin X-Ice North 2
- Gislaved NordFrost 100
- Nordman 4
- Kama Euro 519*
- Cordiant Polar 2
- Amtel Nordmaster ST
* Новые зимние шины Kama Euro 519 тестировались вне официального зачета, так как представляют опытную партию шин от известного российского производителя и, на момент тестирования, в розничную продажу еще не поступили.
Лучшие нешипованные зимние шины 2013-2014 (на основании тестов «За Рулём»):
- Michelin X-Ice 3
- Continental CVC 5
- Nordman RS
- Bridgestone Bizzak Revo GZ
- Pirelli Winter IceControl
- Cordiant Winter Drive
- Yokohama iceGUARD IG50
В заключении еще раз напомним, что с подробной информацией о методиках тестирования и точными результатами данного рейтинга зимних шин Вы можете ознакомиться в сентябрьском номере журнала «За Рулём».
Эффективность торможения оценивалась на снегу, льду, мокром и сухом асфальте. Испытания проводились при различных температурах, и определялся средний результат после 15-20 заездов. На льду автомобиль останавливали с 50 км/ч, на снегу и мокром покрытии - с 80 км/ч. Тесты на заснеженной и обледенелой поверхности проводились как на открытом воздухе, так и в помещении, где регулировка температуры и влажности позволяет устранить влияние погоды.
Тяговое усилие на снегу и льду оценивалось при помощи максимально быстрого разгона с 5 до 35 и с 5 до 20 км/ч соответственно. Тесты также проводились при различных температурах на трассе и в крытом комплексе.
Оценка за управляемость ставилась в зависимости от времени круга, и кроме этого несколько пилотов составляли свое мнение о том, как шины ускоряются, тормозят и проходят повороты на различных поверхностях. Тесты проводились вслепую, то есть пилоты не знали, какие шины были установлены на автомобиле. Таким же образом оценивалась курсовая устойчивость, то есть способность шин поддерживать направление движения без необходимости в подруливании.
В тесте на уровень шума пилоты также ставили субъективные оценки, сделав несколько заездов по неровным покрытиям. Наконец, сопротивление качению измерялось следующим образом - автомобиль свободно катился, замедляясь с 80 до 40 км/ч, по ровной поверхности без влияния ветра. Тесты проводились при двух различных температурах, после чего высчитывалось увеличение расхода в процентах в сравнении с самыми экономичными шинами.
В Test World подчеркнули, что все шины были куплены в свободной продаже в различных магазинах. Если шины еще не были доступны на рынке, их присылал производитель, но после начала продаж результаты этих шин дополнительно проверялись.Б.
Существующие в Скандинавии нормативы не ограничивают количество шипов в шинах. Точнее, ограничений нет для производителей, чьи новые шины были протестированы независимой организацией, которая подтвердила, что влияние шипов на дорожный износ не превышает допустимых значений. Если тесты прошли успешно, производитель может по своему усмотрению выбирать тип шипов и их количество.
Еще один вариант - отказаться от этих тестов и уменьшить число шипов до максимального разрешенного показателя, то есть 50 штук на погонный метр протектора - в размере 205/55 R16 это означает, что шипов должно быть менее ста. Из 12 участников этого теста идти по этому пути решили только три производителя.
Увеличение количества шипов улучшает сцепление на льду. Это логическое следствие, и результаты тестов подтверждают его практически всегда. Как бы то ни было, одно только большое количество шипов еще не гарантирует успех во всем тесте, хотя на льду оно и дает определенное преимущество.
Чем больше шипов, тем, как правило, будет больше шума, что может достаточно сильно раздражать во время вождения. При езде по асфальту шипы также могут негативно влиять на управляемость, устойчивость и даже эффективность торможения.
Дополнительноe сцепление на обледенелой поверхности обеспечивается за счет проникновения шипа в поверхность льда. Для того чтобы шип «вцепился» в лед требуется определенное количество энергии. Чем больше шипов, тем меньше будет давление на один отдельный шип, и если ехать по твердому льду в холодную погоду, сцепление шин с меньшим количеством шипов может быть сильнее.
Nokian «перетряхнула» рынок шипованных шин пару лет назад, представив шины, в которых было по 190 шипов - на 50-100% больше, чем у других шин на тогдашнем рынке. После этого шины Nokian побеждали в одном тесте за другим, однако их преимущество постепенно уменьшается.
В этом году шины Continental также снабжены 190 шипами. Несложно догадаться, на кого они ориентировались, когда определяли это количество, но как бы то ни было, результаты все равно превосходны.
На третьем месте по количеству шипов находятся Hankook, у которых их 170 штук. Корейский производитель активно вкладывается в научные разработки, и эксперты отметили, что приятно видеть, что из Азии начали поступать хорошие зимние шины. Как сказал представитель одного из производителей, 10 лет назад характеристики корейских шин для многих в отрасли были поводом для шуток, однако теперь над ними уже не смеются даже в крупных европейских компаниях.
Большая группа участников теста установила в шины по 130 шипов. Goodyear, Bridgestone и Pirelli - хорошо известные производители, поэтому было логично взять их шины на испытания. Среди шин от брендов второго порядка присутствуют Sava, Dunlop и бывшие Nokian, которые теперь предлагаются как Nordman. Все они являются недорогой и менее высокотехнологичной альтернативой шинам от премиум-брендов.
У Michelin, Gislaved и китайских Linglong шипов менее ста, то есть эти шины не проходили тест на износ дорожного покрытия. Первые две модели принадлежат к классу «премиум», однако, судя по всему, другие параметры не могут компенсировать недостаток сцепления на льду в сравнении с шинами с большим количеством шипов. Что касается Linglong, шины этой компании уже участвовали в финских тестах, оказавшись одними из лучших зимних шин из Китая.
Разработчикам фрикционных шин не нужно беспокоиться о количестве шипов, однако их отсутствие необходимо компенсировать тем или иным способом, а это создает целый ряд других проблем. Существует ограниченный набор инструментов для повышения сцепления на льду нешипованных шин, и в основном инженеры используют новые материалы и улучшенные рисунки протектора, при этом делая компаунд как можно более мягким. При этом если переборщить с мягкостью резиновой смеси, могут возникнуть другие проблемы, худшими из которых являются слабое сцепление на мокром асфальте, нестабильная управляемость и низкая устойчивость к износу.
В последние годы Nokian и Continental оккупировали верхние строчки в тестах фрикционных шин. Даже без шипов их покрышки обеспечивают впечатляющее сцепление на льду, однако покупателям придется мириться с вялыми реакциями на повороты руля на асфальте или же выбирать другие шины, чье сцепление опять же будет слабее.
Goodyear при создании фрикционных шин сделала акцент на управляемости на асфальте, что лишь немного ухудшило сцепление в зимних условиях, а Michelin всегда предпочитала создать баланс характеристик без каких-либо явных недостатков. Pirelli и Bridgestone - старые проверенные бренды, но их модели в этом тесте отличаются от тех, что испытывались до этого.
В список были добавлены две шины из более низкого ценового сегмента - Nordman от Nokian и Nankang от тайваньского производителя, который известен своими достаточно удачными летними шинами. Этот тест показал, могут ли их зимние шины конкурировать с продуктами от европейских компаний.
В шинном бизнесе полно самой разной информации о том, как изнашиваются зимние шины различных типов, и как износ влияет на их сцепление. Кто-то говорит, что фрикционные шины изнашиваются в два раза быстрее шипованных, а кто-то убежден, что из-за износа шипов спустя уже пару лет сцепление шипованных шин будет слабее, чем у нешипованных.
Test World выбрала шесть моделей шин из прошлогоднего - четыре шипованные, две фрикциоонные - и проверила их износ, проехав на них по асфальтовым дорогам в холодную погоду по 15 000 км, что примерно эквивалентно эксплуатации в течение двух зимних сезонов. Маршрут в основном пролегал по автомагистралям, но на каждых шинах было осуществлено по сто торможений и разгонов на небольших скоростях, чтобы сымитировать условия городского трафика.
В тестах использовались три автомобиля, которые следовали по одному маршруту в одинаковых условиях. Было взято по две шины каждой модели, которые переставлялись с передней оси на заднюю. Таким образом, по завершении теста все шины проехали одинаковую дистанцию на передней и задней осях, и кроме того водители также менялись автомобилями, чтобы избежать влияния на результат их стиля вождения.
Шины были протестированы на эффективность торможения на льду перед началом теста, после чего такие же испытания проводились через каждые 5 000 км. Примечательно, что шины обоих типов теряли сцепление примерно одинаково, и после 15 000 км его уровень снизился где-то на 20%. Кроме этого, ухудшение сцепления одинаково проходило у шин различных брендов, и расстановка сил не менялась по ходу всего теста. Это говорит о том, что результаты тестов новых шин позволяют судить и о том, как будут вести себя те или иные покрышки в изношенном состоянии.
Как бы то ни было, в плане долговечности шины отличались друг от друга. В таблице показано, сколько километров они смогут пройти до того, как глубина их протектора уменьшится до 3 мм. Michelin исторически известны как шины с особенно хорошей износостойкостью, и тесты выбранной модели снова подтвердили эту репутацию. Стоит отметить, что результаты всегда будут зависеть от автомобиля, качества дорог и стиля вождения.
За исключением Michelin все остальные шины обеих категорий изнашиваются примерно одинаково, и после теста их глубина протектора снизилась на 2 мм. У фрикционных Continental износ составил всего 1,5 мм, но, как и в случае с Michelin, из-за относительно небольшой начальной глубины протектора до 3 мм они износятся быстрее. Необходимо напомнить, что высокая износоустойчивость может негативно влиять на сцепление, и покупатель должен сам решать, какой параметр ему важнее.
В Test World отмечают, что хотя на бумаге отличия между протестированными шинами могут выглядеть незначительными, на самом деле в повседневной жизни они могут быть более чем очевидными, и это относится не только к эффективности торможения, но и к сцеплению в поворотах и реакциям на повороты руля. По словам экспертов, худшие шины в тесте практически не позволяют контролировать автомобиль на скользких поверхностях, поэтому в Test World напоминают о том, что при выборе зимних шин не следует ориентироваться только на цену и покупать дешевые шины. Тесты различных организаций год за годом показывают, что бюджетные азиатские шины не обеспечивают оптимальный уровень безопасности, и авария будет намного более дорогостоящей, не говоря уже о других, более серьезных рисках.
РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ
Слева: Торможение на льду
(Тормозной путь с 50 до 0 км/ч, м)
Справа: Разгон на льду
(Время разгона с 5 до 20 км/ч, с)
Слева: Управляемость на льду
(Время круга, с)
Справа: Управляемость на льду
(Субъективные оценки, баллы)
Слева: Торможение на снегу
Справа: Разгон на снегу
(Время разгона с 5 до 35 км/ч, с)
Слева: Управляемость на снегу
(Время круга, с)
Справа: Управляемость на снегу
(Субъективные оценки, баллы)
Слева: Управляемость на мокром асфальте
(Время круга, с)
Справа: Управляемость на мокром асфальте
(Субъективные оценки, баллы)
Слева: Торможение на сухом асфальте
(Тормозной путь с 80 км/ч, м)
Справа: Управляемость на сухом асфальте
(Баллы)
Слева: Шум
(Баллы)
Справа: Сопротивление качению
(Разница в расходе топлива, %)
Мнения экспертов о каждой шине представлены ниже
Шипованные шины:
| Место | Шина | Мнение экспертов | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 |
|
Индекс нагрузки/скорости:
94T
Дата изготовления: 3/2015 Страна-производитель:
Финляндия
Nokian получили высшие оценки во всех дисциплинах на льду, где у них короткий тормозной путь и высокое поперечное сцепление, чему явно способствует присутствие 190 шипов. На снегу шины также были в числе лучших, и свои слабости они продемонстрировали в тестах на эффективность торможения и управляемость на мокром асфальте. Эксперты отметили, что это нормальная ситуация, если при создании шин главным приоритетом является максимальное сцепление на льду.
|
||
| 2 |
|
Индекс нагрузки/скорости:
94T
Дата изготовления: 4/2015 Страна-производитель:
Германия
Continental тоже отлично выступили в тестах на льду, хотя в плане эффективности торможения и разгона они все же немного уступили Nokian. В то же время пилоты присудили им 10 баллов за поведение, которое было стабильным и предсказуемым. На заснеженной трассе Continental также были одними из лидеров, и они явно лучше, чем Nokian, на мокром покрытии. Другими словами, это шины, способные оптимально справляться с любыми условиями и не имеющие никаких явных недостатков.
|
||
| 2 |
|
Индекс нагрузки/скорости:
94T
Дата изготовления: 2/2015 Страна-производитель:
Южная Корея
Hankook занимают место на подиуме, так что корейский бренд, вполне вероятно, сможет стать одним из ведущих игроков рынка шин для суровой зимы. У Hankook короткий тормозной путь и высокое тяговое усилие и на снегу, и на льду, а на извилистой трассе они были одними из самых скоростных шин, что говорит об их способности удерживать сцепление в различных ситуациях. На мокром асфальте Hankook также быстро останавливают машину, но при этом они могут слишком резко уйти в занос, и у них не очень хорошая информативность.
|
||
| 4 |
|
Индекс нагрузки/скорости:
94T
Дата изготовления: 43/2014 Страна-производитель:
Польша
Goodyear на этот раз, вероятно, превзошли все другие шипованные шины в плане баланса ездовых характеристик на различных покрытиях. Они совсем немного отстали от лучших шин на снегу и льду, где у них короткий тормозной путь и хорошая управляемость. Единственная слабость - относительно низкое сцепление на мокром асфальте, но пилоты отметили, что шины ведут себя последовательно и безопасно.
|
||
| 4 |
|
Индекс нагрузки/скорости:
91T
Дата изготовления: 48/2014 Страна-производитель:
Германия
Еще один хороший результат для Pirelli. На льду шины ведут себя уверенно и надежно, не преподнося неприятных сюрпризов, а на снегу у Pirelli пусть и относительно длинный тормозной путь, но хорошее тяговое усилие и высокое поперечное сцепление. В дополнение к этому, Pirelli оказались одним из лучших шипованных шин на мокром асфальте, где у них также очень стабильная управляемость. Минус в том, что шум Pirelli громче, чем у большинства других шин.
|
||
| 6 |
|
Индекс нагрузки/скорости:
94T
Дата изготовления: 43/2014 Страна-производитель:
Польша
Dunlop смогли заработать большое количество баллов, не в последнюю очередь потому что оказались одними из лучших на мокром и сухом асфальте. На снегу и льду они также выступили достаточно хорошо, но не так стабильно, как лидеры. С разгоном и торможением на льду все в порядке, как и с замедлением автомобиля на снегу. При этом боковая устойчивость на заснеженной трассе могла бы быть и выше.
|
||
| 7 |
|
Индекс нагрузки/скорости:
94T
Дата изготовления: 6/2015 Страна-производитель:
Германия
Gislaved - это бренд второго эшелона от Continental, и характеристик шин тоже менее впечатляющие. На снегу у шин отличные результаты в плане и торможения, и управляемости. На обледенелой поверхности Gislaved, у которых всего 96 шипов, отстают от некоторых других шин, но несмотря на это, они заслужили похвалы за хорошие устойчивость и поперечное сцепление, благодаря которым пилоты могли чувствовать себя увереннее. Курсовая устойчивость - отличная, но у Gislaved высокое сопротивление качению.
|
||
| 8 |
|
Индекс нагрузки/скорости:
94T
Дата изготовления: 37/2014 Страна-производитель:
Россия
В отличие от большинства других шипованных шин Michelin не настолько сильно ориентированы на усиление сцепления на льду, и к тому же они уступили другим шинам и на заснеженной поверхности. Единственный позитивный момент в том, что шины очень ровно выступили во всех дисциплинах. На сухом и мокром асфальте Michelin чувствуют себя лучше многих других шипованных шин, и у них сниженный уровень шума. Кроме того, как показал отдельный тест, Michelin могут порадовать очень высокой износоустойчивостью.
|
||
| 9 |
|
Индекс нагрузки/скорости:
94T
Дата изготовления: 12/2014 Страна-производитель:
Япония
На льду Bridgestne получили высокие субъективные оценки, поскольку пилотам понравился характер их управляемости. При этом на заснеженной трассе Bridgestone заняли достаточно низкие места во всех дисциплинах, то есть над сцеплением на снегу еще нужно поработать. На мокром и сухом асфальте Bridgestone достаточно быстро останавливают автомобиль, но они могут слишком резко потерять сцепление в повороте, и у них замедленные реакции на повороты руля. Кроме этого, Bridgestone будут увеличивать расход топлива из-за высокого сопротивления качению.
|
||
| 9 |
|
Индекс нагрузки/скорости:
91T
Дата изготовления: 4/2014 Страна-производитель:
Польша
Sava - это недорогие шины, которые показали бы хорошие результаты на льду, если бы не чересчур длинный тормозной путь. В то же время на снегу они уступают остальным шипованным шинам в плане и эффективности торможения, и тягового усилия, а занос может начаться слишком резко. На сухом асфальте Sava вошли в число лучших шин.
|
||
| 11 |
|
Индекс нагрузки/скорости:
94T
Дата изготовления: 48/2014 Страна-производитель:
Россия
Бюджетные Nordman производятся Nokian, но по своим характеристикам им очень далеко до шин линейки Hakkapeliitta. На льду у них относительно слабое тяговое усилие и длинный тормозной путь, на снегу все было немного лучше, но на мокром асфальте шины снова показали не самые высокие результаты. Стоит при этом добавить, что шины ведут себя предсказуемо, без неприятных сюрпризов.
|
||
| 12 |
|
Индекс нагрузки/скорости:
94T
Дата изготовления: 41/2014 Страна-производитель:
Китай
Пусть вас не вводит в заблуждение название Winter Max Grip - в действительности у Linglong очень слабое сцепление на снегу и льду, и на самом деле на обледенелой поверхности они уступают даже некоторым нешипованным шинам. Единственный приятный момент - короткий тормозной путь на снегу. В то же время Linglong очень сильно выступили в тестах на мокром и сухом асфальте, и у них также отличная курсовая устойчивость.
|
||
Нешипованные шины:
| Место | Шина | Мнение экспертов | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 |
|
Индекс нагрузки/скорости:
94R
Страна-производитель:
Финляндия
При создании своих фрикционных шин Nokian также определенно стремится к тому, что они превосходили всех конкурентов на льду, и в тесте этого года шины финской марки продемонстрировали лучшие эффективность торможения, управляемость и поперечное сцепление на обледенелой поверхности. Эксперты отметили, что даже после потери сцепления Nokian позволяют сохранять контроль над автомобилем. На сухом и мокром асфальте у мягких Nokian ожидаемо плохое сцепление и длинный тормозной путь.
|
||
| 2 |
|
Индекс нагрузки/скорости:
94T
Страна-производитель:
Польша
Goodyear быстро разгоняются и тормозят на снегу и льду, но у них есть некоторые проблемы с боковой устойчивостью, из-за чего на пределе сцепления шины слишком резко могут уйти в занос - впрочем, сохранять контроль достаточно легко. На сухом и мокром асфальте Goodyear оказались одними из лучших, так как у них очень эффективное торможение и точные реакции во время совершения экстренных маневров. В целом Goodyear надо отдать должное, так как их шины достаточно хорошо показали себя на всех типах покрытия.
|
||
| 2 |
|
Индекс нагрузки/скорости:
94T
Страна-производитель:
Испания
Michelin также хорошо выступили практически во всех дисциплинах. У шин короткий тормозной путь и на снегу, и на льду, а также стабильное поведение в большинстве экстренных ситуаций. При этом Michelin все же могут потерять сцепление на передней оси. На мокром и сухом асфальте Michelin продемонстрировали хорошие эффективность торможения и поперечное сцепление, пусть и и не такие высокие, как у лучших шин.
|
||
| 2 |
|
Индекс нагрузки/скорости:
94T
Страна-производитель:
Россия
На льду Pirelli стали одним из лучших нешипованных шин, а их результаты на снегу оказались даже еще лучше, поскольку шины очень уверенно ведут себя при совершении экстренных маневров. У Pirelli также прекрасные ездовые характеристики на мокром асфальте, где они быстро останавливают машину и обеспечивают оптимальную маневренность. При этом на сухом покрытии может слишком резко потеряться сцепление. Уровень шума - низкий.
|
||
| 5 |
|
Индекс нагрузки/скорости:
94T
Страна-производитель:
Германия
Continental также могут считаться одними из лучших фрикционных шин, в том числе благодаря короткой тормозной дистанции, высокому поперечному сцеплению и хорошей контролируемости на льду. На снегу Continental также показали хорошие результаты, хотя они и могут уйти в занос при большом угле поворота руля. На сухом и мокром асфальте у шин относительно хорошая эффективность торможения, но они ощущаются слишком мягкими, что может мешать в экстренной ситуации.
|
||
| 6 |
|
Индекс нагрузки/скорости:
94R
Страна-производитель:
Россия
Nordman несколько отстали от лидеров в своей категории, так как на льду у них относительно слабая эффективность разгона и торможения, а передние колеса могут слишком легко потерять сцепление во время резкого маневра. На снегу характеристики ощутимо лучше, особенно в плане боковой устойчивости и стабильности поведения. На мокром и сухом асфальте у Nordman неважное сцепление и замедленные реакции на повороты руля, но они хотя бы не будут резко уходить в занос.
|
||
| 7 |
|
Индекс нагрузки/скорости:
94T
Страна-производитель:
Япония
Свои основные слабости Bridgestone продемонстрировали на льду, где у них длинный тормозной путь, медленный разгон, и кроме того они слишком легко теряют сцепление в поворотах, особенно на передней оси. На снегу шины ведут себя более надежно благодаря высокому поперечному усилию и эффективности торможения на уровне лучших шин, поэтому немного удивительно, что Bridgestone показали очень слабые результаты на мокром асфальте. На сухом покрытии сцепление намного выше, и шины хорошо справляются с экстренными маневрами.
|
||
| 8 |
|
Индекс нагрузки/скорости:
94Q
Страна-производитель:
Китай
Nankang опустились на последние строчки в большинстве дисциплин. На льду у них слабое продольное и поперечное сцепление, и на снегу ситуация во многом оказалась такой же прискорбной. Боковая устойчивость - низкая, так что чувствовать себя в безопасности не получается. На мокром асфальте шины тоже отстали от остальных, и в целом Nankang просто не могут сравниться с действительно качественными зимними шинами.
|
||
Зима по Европейской территории России ударила незаметно. Вроде бы тепло, и трава еще зеленая, и листва на деревьях есть, а начало очередной недели ознаменовалось падением температуры, обильным листопадом, сильными осадками и порывистым ветром. Ночью градусник едва не падал ниже нуля. Подходящий момент, чтобы задуматься о смене резины…
Переходить на зимние шины впору, когда среднесуточная температура колеблется на уровне пяти-семи градусов Цельсия. Особенно если ездить приходится рано утром или поздно вечером. Скользко может стать неожиданно. Хотя и преждевременный переход вреден. В меньшей степени, если речь идет о зимних шинах фрикционного образца без шипов или покрышках, созданных специально для мягкой европейской зимы, и в большей степени, если это шипованные шины скандинавского типа, рассчитанные в первую очередь на снег или лед.
В очередной раз издание «АвтоДела» сравнит показания авторитетных изданий, проанализировав промахи и достижения одних и тех же моделей нескольких тестов, а также рассмотрит наиболее актуальные зимние шины, участвующие в испытаниях какого-то одного экспертного сообщества.
Экспертами, как всегда, будут ведущие европейские институты, в числе которых ADAC, ACE/ GTU/ ARBO, Auto Motor und Sport, Test World и Tuulilasi (испытали только шипованную резину), а также признанные российские издания - газета «Авторевю» и журнал «За Рулем».
ACE/GTU/ARBO
В этом сезоне раньше всего общедоступными стали материалы иностранных источников. Европейская триада ACE/GTU/ARBO , состоящая из немецкого общества по техническому надзору (GTÜ), автомобильного клуба Европы (ACE) и австрийского автоклуба ARBÖ. В руки экспертного сообщества попало десять покрышек размерности 205/55R16.Все шины исключительно фрикционные, нешипуемые, то есть то, что в народе называют «липучкой». Все они рассчитаны на мягкую зиму центральной Европы.
Тесты проводились на полигонах Nokian в Тампере и Ивало. Тяговое усилие на снегу оценивалось при разгоне с 8 до 30 км/ч с работающим трэкшн-контролем. Тормозной путь определялся на снегу с 40 до 5 км/ч (высчитывалось расстояние до полной остановки), на мокром асфальте с 80 до 1 км/ч, на сухом - со 100 до 1 км/ч. В тестах на управляемость учитывалось время круга и субъективная оценка поведения шин. В испытаниях на устойчивость к продольному аквапланированию (7 мм воды) учитывалась скорость, при которой уровень скольжения достигал 15%; также скорость «всплывания» оценивалась в тесте на сопротивляемость поперечному аквапланированию (6 мм воды). Кроме этого, шины тестировались на круговом треке, где определялось лучшее время круга. Шум качения оценивался на скорости 80 км/ч, а сопротивление качению - при нагрузке 6 031 Нм и уровне давления 2,1 бар. Тесты проводились на VolkswagenGolfVII. В ходе испытаний эксперты отметили, как тенденцию возрастающий уровень безопасности, что, по их мнению, достигается симбиозом хорошей резины и отточенных систем безопасности автомобиля.
Auto Motor und Sport
В этом же типоразмере оценивали зимние шины немецкие эксперты из журнала Auto Motor und Sport. Набор испытуемых моделей - фрикционная резина центрально-европейского типа. Дисциплины стандартные: снег, лед, асфальт. Для проведения тестов на снегу был арендован испытательный полигон в шведской Лапландии. Постоянно низкие температуры, просторные прекрасно подготовленные трассы на поверхности замерзших озер и сложные маршруты, проложенные через заснеженные леса, создают идеальные условия для испытаний. Шесть тонн шин, дисков и оборудования, а также четыре автомобиля уже ждали у Полярного круга. Десять комплектов нешипованных зимних шин проверялись на тяговое усилие, эффективность торможения, управляемость и поведение при экстренном маневре. Изначально эксперты оценивали возможности шин субъективно во время нескольких заездов по покрытому снегом кольцевому треку. После этого при помощи оборудование определялось продольное сцепление, необходимое для эффективного разгона и торможения. Для того чтобы оценить, как шины реагируют на изменения нагрузок, пилоты отправлялись в слаломную секцию. Здесь автомобиль едет по гладкой выровненной поверхности, поворачивая поочередно вправо и влево на пределе сцепления. Максимальные боковые ускорения автоматически фиксируются электроникой.
Через несколько недель после испытаний в Швеции зимние шины должны были продемонстрировать свои способности в условиях пасмурной погоды северной Германии. На мокром асфальте оценивались эффективность торможения, устойчивость к аквапланированию, управляемость и прохождение поворотов.
Германский автомобильный клуб ADAC в этом году протестировал шины в двух разных размерах: и весьма . Интересно, что отдельные модели подверглись испытаниям в двух размерностях.
Test World
Тесты на эффективность торможения проводились с разных скоростей в зависимости от типа покрытия. При этом испытания на льду и снегу осуществлялись как на открытом воздухе, так и в помещении, где благодаря контролю над температурой и влажностью, можно устранить влияние погоды. Управляемость оценивалась двумя способами. Сначала определялось время круга, и чтобы показать хороший результат от шин требовалось сочетание быстрого разгона, высокого бокового сцепления и эффективного торможения. Вслед за этим пилоты высказывали субъективные впечатления от каждой модели. Отдельно субъективные оценки выставлялись шинам за курсовую устойчивость.
Все шины покупались в обычных магазинах, чтобы производители не могли прислать модифицированную версию покрышек. В том случае если модель еще не была доступна в свободной продаже, шины поставлялись с завода, но после их появления в магазинах, проводились контрольные тесты, чтобы определить, существуют ли различия.
Тест газеты «Авторевю» этого года получился одновременно большим и не слишком информативным. Все потому что из 11 комплектов шин четыре оказались шипованными, еще четыре - «липучки» европейского типа, а три другие модели - скандинавские фрикционные шины.
Технология испытаний следующая: старт — с противобуксовочной системой, торможение — с ABS, управляемость на извилистой трассе — при поддержке ESP. Погода выдалась капризной. Сначала легкий морозец, а потом - минус двадцать. Однако самые ответственные заезды — разгоны и торможения на льду были проведены при стабильных температурах и полном отсутствии осадков, поскольку упражнения выполняли под крышей 300-метрового ангара. Десять разгонов, десять торможений, а потом смена комплекта…
Тест зимних шин 2014-2015
Continental ContiWinterContact TS850 – нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Официальный сайт фирмы Continental, описывая фрикционную шину ContiWinterContact TS 850, обещает безупречную безопасность. При этом текст откровенноговорит о том, что эта модель предназначена для мягкой европейской зимы, что может быть характерно для юга России.
При эксплуатации в соответствующих условиях ContiWinterContact TS 850 должна обеспечить безупречную безопасность благодаря множеству инновационных технологий. По словам представителей компании, покрышка предлагает лучшее сцепление, на европейских зимних дорогах, короткий тормозной путь на мокром асфальте, увеличенный срок эксплуатации шины и высокую топливную экономичность. Для того чтобы сделать шину наиболее безопасной, немецкие инженеры Continental уделили пристальное внимание каждой ее детали, получив в итоге настоящее произведение технического искусства.
РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ
Немецкая зимняяшина Continental ContiWinterContact TS850 засветилась сразу в нескольких тестах этого года и везде получила призовые места. У нее три первых и одна вторая позиции. Каждая из инстанций хвалила эту шину, в первую очередь, за баланс. Немецким инженерам удалось обучить свою шину стабильно хорошему поведению практически на всех возможных покрытиях зимней дороги. При этом эксперты выделяли и особенно сильные стороны Continental ContiWinterContact TS850. Клуб ADAC хвалил фрикционную покрышку «Континенталь» за прекрасное поведение на мокром асфальте и льду, неплохие показатели на снегу и низкую степень износа. Коллеги из Auto Motorund Sport оказались полностью солидарны с ними, подкрепив свои дифирамбы комментарием «очень рекомендовано». Испытатели из ACE/ GTU/ ARBO тоже использовали это словосочетание, что, впрочем, не помешало им отдать поставить на первое место другую шины - Nokian WRD3.
В тесте газеты «Авторевю» участвовала старая модификация модели - TS830. Российским экспертам понравился уровень, комфорта предлагаемый покрышкой Continental, причем как с акустической точки зрения, так и в смысле плавности хода. Хорошим оказался разгон на ледяной поверхности. При на трассе управляемости они оказались неожиданно слабыми. Оставили желать лучшего и сцепные свойства на снегу.А вот на мокром асфальте — минимальный тормозной путь, на сухом — второй результат.Очевидно, что основное внимание при доводке этих шин было уделено комфорту и безопасности на асфальте. Жаль, что в ущерб зимним качествам.
Nokian WRD3 – нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Основные тезисы компании Nokian, касаемо модели WRD3 следующие: одинаково надежное сцепление на влажных, сухих и заснеженных дорогах; прочные и экономичные даже в сложных условиях; эффективное предотвращение слаш-плэнинга и аквапланирования; низкое сопротивление качение, экологичность и экономия топлива.
При этом, как и Continental ContiWinterContact TS850, покрышка Nokian WRD3 предназначена исключительно для мягкой центрально-европейской зимы о чем черным по белому написано на сайте компании.
Борьба со слякотью (SlushBlower)
Исследования компании Nokian показали, что слякоть даже более опасна при вождении, чем лед или аквапланирование. При движении по слякоти риск в четыре раза выше, чем при движении по сухой поверхности. Тающий снег, слой воды на поверхности дороги и ледяная каша создают сочетание, существенно затрудняющие вождение даже для опытных водителей.
Шины Nokian WR D3 имеют направленный рисунок протектора и новые решения, активно препятствующие аквапланированию.
"Мы повысили устойчивость шин к аквапланированию и слашплэнингу применением скошенного, зигзагообразного переднего края блоков протектора. Это нововведение называется SlushBlower (удаление слякоти), потому что оно на самом деле эффективно выдувает воду и слякоть из канавок шины. Полированные канавки также ускоряют отток воды и слякоти", - рассказывает Теппо Хуовила, вице-президент по НИОКР компании Nokian Tyres.
Технология CoolTouch для более легкого управления
Тщательно протестированные решения Nokian WR D3 по конструкции и протектору гарантируют отличные маневренные и управляющие качества, а также хорошую курсовую устойчивость. Низкое сопротивление качению и долговечность улучшены за счет нескольких новых решений и инноваций.
Было применено компьютерное и термографическое моделирование, чтобы найти оптимальный симметричный рисунок протектора. Нарезка канавок не нарушает край блока, что обеспечивает отличное сцепление с дорогой и позволяет обрамленному блоку поддерживать его жесткость. Технология Cool Touch также минимизирует трение и тепловыделение, вызванные избыточным движением канавок. Шина идет легко и поддерживает инерционное, энергосберегающие движение с низким сопротивлением качению.
Благодаря равномерной структуре протектора, шина Nokian WR D3 быстро реагирует на движения руля и имеет спокойный, устойчивый контакт с дорогой.
Технологияпоглощенияшумов (Silent Sidewall Technology).
Шум шины является вторым ключевым фактором после комфортного контроля режима движения. Технология скрытия в боковой стенке (Silent Sidewall Technology) улучшает комфортность вождения. Шины Nokian WR D3 имеют области в боковой стенке, которые фильтруют шум и вибрацию, идущие от поверхности дороги через протекторы шин и направляют его к борту для уменьшения шума внутри транспортного средства.
Криогенная смесь с канолой (Cryogenic Canola Compound) для экстремальных условий вождения (лед, снег и сцепление с влажной дорогой)
Новая резиновая смесь для протектора шин Nokian WR D3— криогенная смесь с канолой — представляет собой комбинацию натурального каучука, кремния и масла канолы; она оптимизирует зимнее сцепление, сцепление на влажной дороге и износостойкость при различных температурах.
Новый вид кремневых добавок full-silica содержит так называемый криосилан, повышающий функциональные возможности резиновой смеси. Масло канолы обеспечивает более высокую устойчивость к разрыву и повышает сцепление со льдом и снегом. Благодаря высокому содержанию кремния, экологически безопасные шины Nokian WR D3 обладают очень низким сопротивлением качению, снижают расход топлива и уменьшают вредные выбросы по сравнению с традиционными конкурентами.
Шины Nokian WR D3 являются экологичными - это типичный пример принципа устойчивого развития Nokian Tyres: качества изделия остаются практически неизменными даже при старении и износе.
Зимний индикатор безопасности (Winter Safety Indicator, WSI) для обеспечения дополнительной безопасности и комфорта
Беспроблемное зимнее вождение возможно только когда шины находятся в хорошем состоянии. Шины Nokian WR D3 оснащены добавляющим комфорт индикатором безопасности вождения (Driving Safety Indicator, DSI) с уникальным символом снежинки - зимним индикатором безопасности.
Этот стандартный элемент, запатентованный Nokian Tyres, расположен на протекторе шины, указывает глубину канавок протектора в миллиметрах. Символ снежинки остается видимым, пока канавка имеет глубину четыре миллиметра. Когда символ исчезает, значительно возрастает уязвимость от слаш-плэнинга и других подобных явлений, и водитель должен приобрести новые зимние шины для безопасной езды.
Боковые стенки шины имеют инфо зону, на которой указана информация о рекомендуемом давлении. Правильное давление в шинах делает рулевое управление более точным, уменьшает повреждения шины и снижает расходы на топливо.
Шины Nokian WR D3 имеют широкий диапазон размеров от 13" до 20", скоростную категорию от Т до W. Эти новые изделия для зимы предназначены, в частности, для рынков Центральной Европы.
РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ
Наряду с ACE/ GTU/ ARBO покрышку Nokian WRD3 оценивали эксперты Auto Motorund Sport. Удивительно, но в их рейтинге финская шина получила только шестое место. Немцы из Auto Motorund Sport заметили у нее немало достоинств, но выделили и несколько недостатков. В плюсы Nokian WRD3 они записали отличную боковую устойчивость, короткий тормозной путь, высокое тяговое усилие на снегу, хорошее поперечное сцепление на мокром асфальте, достойное сопротивление аквапланированию и безопасное поведение на сухом асфальте. В недостатки испытатели немецкого журнала отправили относительно длинный тормозной путь на мокром асфальте, а также повышенное сопротивление качению.Впрочем, несмотря на шестую строчку Auto Motorund Sport рекомендует Nokian WRD3.
У газеты «Авторевю» шина Nokian WRD3 лидером класса. Примечательно, что несмотря на ориентацию на мягкие зимы российские эксперты в общем-то одобрили ее использование и в крупных городах средней полосы России. Шины хорошо работают на асфальте, но при этом не сильно хуже ведут себя на льду и снегу.
Goodyear UltraGrip 9 – нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Goodyear UltraGrip 9 - новинка сезона. Как и шины выше она предназначена для эксплуатации в условиях мягких зим.
По заверениям производителя, в соответствующую погоду, Goodyear UltraGrip 9 обеспечит уверенное и безопасное движение по заснеженным дорогам благодаря зарекомендовавшей себя технологии 3D-BIS, новому рисунку протектора, а также улучшенному составу резиновой смеси.
Продавцы Goodyear выделяют следующие положительные особенности новой модели: высокий уровень ламелизации и большая глубина протектора шины обеспечивает уверенное движение и маневрирование на снежной дороге; оптимизированный рисунок протектора нужен для сопротивления аквапланированию; новый состав резиновой смеси дает улучшенные показатели на льду и снегу; индикатор износа протектора шины.
РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ
Goodyear UltraGrip 9 одинакового хорошо выступили в тесте ACE/ GTU/ ARBO и в тесте Auto Motor und Sport. Первая инстанция им отдала третью строчку. Вторая - наградила эту зимнюю шину «серебром». Немецкие эксперты из Auto Motor und Sport поругали Goodyear UltraGrip 9 только за относительно длинный тормозной путь на мокром асфальте, а за все остальные параметры - хвалили и рекомендовали к покупке.
Dunlop SP WinterSport 4D – нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Описание производителя этих шин говорит о том, что новыеDunlop SP WinterSport 4Dизготовлены с применением ряда инновационных технологий, разработанных для увеличения безопасности и улучшения информативности, которая позволяет водителю более уверенно чувствовать себя в зимних условиях.
Свое название новые шины получили из-за новой системы «четырехмерного ламелирования». По сравнению с предыдущей моделью (Dunlop SP WinterSport 3D), инженеры компании добавили к доказавшей свою состоятельность трехмерной системе ламелей новую поперечную ламель и создали микроблок, позволяющий лучше распределять давление в пятне контакта. Технология 3D увеличивает количество ламелей, а следовательно, и кромок зацепления, что дополнительно увеличивает эффективность торможения и ускорения. Новая ламель создает дополнительную кромку зацепления в поперечном направлении, что идеально для улучшения поперечного сцепления. Такая комбинация (4D SipeSystem) создает независимый микроблок, позволяющий лучше распределять давление для превосходной управляемости и бокового сцепления на снегу.
Для снижения тормозного пути на глубоком снегу шины Dunlop SP WinterSport 4D также оснащены пилообразным дизайном внутренних частей блоков. На льду ездовые качества новых Dunlop были улучшены за счет компаунда с содержанием «функционализированных полимеров», которые не дают резине затвердеть при холодной температуре.
Такие полимеры обеспечивают оптимальную динамическую жесткость, требуемую при различных температурах. Эти активные ингредиенты резиновой смеси гарантируют, что шины могут великолепно вести себя на мокром асфальте без ущерба для ездовых свойств на снегу.
А как на деле?
РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ
Dunlop SPWinter Sport 4D прошли сквозь три теста зимней резины. Эти шины откатали ACE/ GTU/ ARBO, Auto Motor und Sport и ADAC, где эти покрышки получили четвертое, третье и снова третье места, соответственно. Эксперты AutoMotorundSport отметили хорошую управляемость, короткий тормозной путь и высокую боковую устойчивость на снегу. Кроме того, немцам из авторитетного журнала понравилось поведение Dunlop SP WinterSport 4D на мокром асфальте. В качестве недостатков они выделили только значимое сопротивление качению шум, что, впрочем, не повлияло на вывод. Эти зимние шины эксперты AutoMotorundSport рекомендуют. Как и их коллеги из клуба ADAC, которым, в первую очередь, понравился баланс этих покрышек, а также их предсказуемое поведение на мокром асфальте.
Michelin Pilot Alpin 4 – нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест
РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ
На долю Michelin Pilot Alpin 4 выпали тесты клуба ADAC и газеты «Авторевю». И в обоих инстанциях выступили весьма хорошо. Экспертам «Авторевю» понравились тяговые свойства покрышки на снегу. Неплохим получалось и торможение, а вот управляемость оказалась не столь идеальной. На сухом асфальте все достойно, а вот на мокром конкуренты объективно выглядят сильнее.
Экспертная группа клуба ADAC задекларировала сопоставимый расклад, добавив лишь в список достоинств ресурс. Эти шины скорее проколешь, чем износишь рисунок протектора. Любопытно, что шины Michelin Pilot Alpin 4 выпускаются в двух модификациях: с асимметричным рисунком протектора («для всех») и со специально разработанным направленным — для автомобилей Porsche (восемь типоразмеров с маркировкой NO и N1).
РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ В третьем поколении шины Pirelli Winter Sottozero 3 получили направленный рисунок протектора, напоминающий шины Pirelli Snowcontrol.Не исключено, что именно «направленность» рисунка протектора помогла шинам Pirelli продемонстрировать лучшее сопротивление слэшпленингу. Но в остальных упражнениях этот рисунок надежд не оправдал.На льду шины работают на характерном для центральноевропейских зимних шин среднем уровне. На снегу хорошо держат в поперечном направлении, но динамика разгона — самая слабая в тесте «Авторевю».Pirelli Winter Sottozero 3 – нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест
Michelin Alpin 5 – нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Производитель говорит, что шины производятся по новейшим технологиям, с использованием улучшенной резиновой смеси, имеют современный рисунок протектора. Изготавливаются с использованием электронного контроля качества готовой продукции. Все это призвано обеспечить безопасное поведение автомобиля в условиях мягкое зимы. Так ли это на самом деле?
РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ
Французская резина всегда баловала выверенным балансом. Но в случае с Michelin Alpin 5 все совсем не так однозначно. Если в тесте Auto Motor und Sport эти шины показали себя неплохо, разделив четвертую строчку с Pirelli Snow Control Serie 3, то эксперты ADAC отправили Michelin Alpin 5 на седьмое место, удостоив модель лишь оценкой «удовлетворительно».Хотя явных слабостей у этой покрышки вроде как тоже нет.
Pirelli Snow Control Serie 3 – нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Если производители покрышек, стоящих выше в списке, заостряют внимание на том, что их предназначены исключительно для мягких зим центральной Европы, то на сайте Pirelli фрикционная зимняя шина Pirelli Snow Control Serie 3 преподносится, как универсальный зимний продукт. Компания обещает отличное тяговое усилие и торможение на заснеженной дороге. Высокий уровень поперечного сцепления с дорогой.
РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ
Зимние шины Pirelli Snow Control Serie 3 прошли испытательные полигоны ACE/ GTU/ ARBO, журнала Auto Motor und Sport и двух тестов ADAC. Триада ACE/ GTU/ ARBO поставила эти шины на шестое место, при этом рекомендовав их к покупке. Журнал Auto Motor und Sport отдал зимним шинам «Пирелли» четвертую строчку, тоже с рекомендацией покупать, а вот испытатели клуба ADAC оценили Pirelli Snow Control Serie 3 только удовлетворительно, отправив эту «липучку» на восьмую и девятую строчки.
Bridgestone Blizzak LM-32 – нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Bridgestone Blizzak LM-32- морозостойкая зимняя шинафрикционного типа для легковых автомобилей. Так описывается эта покрышка на сайте фирмы «Бриджстоун». Производитель обещает эффективность сцепления на заснеженном грунте и высокие показатели в дождливую погоду. В этой связи не совсем ясно, на какую зиму ориентирована эта модель.
РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ
Японская шинная индустрия в сегменте зимней резины, как всегда показала себя не выше среднего.Втесте Auto Motor und Sport у шин Bridgestone Blizzak LM-32 только седьмое место. И это из десяти возможных. Однако немцы все-равно удостоили эту модель статусом «рекомендовано», хотя и поругали за слабую боковую устойчивость, длинный тормозной путь и низкое тяговое усилие на снегу. При этом, справедливости ради, стоит отметить, что немцы увидели Bridgestone Blizzak LM-32 и достоинства. В частности, поведение на асфальте, причем как сухом, так и на мокром.
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ Hankook Winter I*cept RS W442-экономичные зимние шины с улучшенными показателями сцепления и тяги на заснеженных и обледенелых дорогах. С этих слов начинается описание модели на официальном сайте корейского шинного гиганта. Hankook Winter I*cept RS W442 - зимняя шина, разработанная для высокоэффективных автомобилей. Блоки протектора с увеличенными надрезами и ламелями обеспечивают безупречное сцепление на снегу и на льду. Шины прекрасно подходят для суровых зимних условий. Благодаря резиновой смеси с наличием компонентов Silica сопротивление качению снижено до минимума, что уменьшает шум, улучшает комфорт и, что немаловажно, снижает потребление топлива. Ребро жесткости, разделенное на сегменты, обеспечивает отличную курсовую устойчивость и максимальную управляемость на заснеженной дороге. Насечки на протекторе обеспечивают необычайно мощное сцепление, а также короткий тормозной и разгонный путь. Продольные канавки прекрасно отводят воду и снег из пятна контакта, тем самым повышая маневренность и сбалансированность автомобиля на обледенелой дороге. Каркас протектора шин создавался при помощи компьютерного моделирования, что позволило максимально оптимизировать все свойства покрышек Hankook Winter I*Cept RS W442. Применение новейших технологий при создании шин позволило повысить их прочность и износоустойчивость. Также значительно снижен уровень сопротивления качению, который позволил уменьшить расход топлива. РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ Зимние шины Hankook Winter i*Cept RS W442, как и Pirelli Snow Control Serie 3 прошли все четыре теста. У объединения ACE/ GTU/ ARBO эти шины, как и Pirelli Snow Control Serie 3 получили шестое место, а у издания Auto Motor und Sport - восьмое, что не помещало немецким экспертам рекомендовать эти шины. В рейтингах клуба ADAC корейские зимние шины получили восьмую и десятую строчки со штампом «удовлетворительно».Hankook Winter i*cept RS W442 – нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ Зимняя автомобильная резина Toyo Snowprox S943, разработана специально для широкой гаммы компактных и среднеразмерных семейных авто. Модель была представленная публике в 2013 году. Сотрудники компании Toyo произвели ещё более удобную и практичную модель, демонстрирующую отличные ездовые характеристики на мокром и сухом асфальте, а также уверенное торможение на заснеженных и обледенелых участках. РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ Зимние шины японского производства редко бывают готовы к настоящей зиме. И если Bridgestone или Yokohama еще на слуху, то о зимних покрышках Toyo как-то не говорят. И хорошо! По мнению экспертов они приспособлены исключительно для японской зимы, а не как не для европейской или российской. Журнал Auto Motor undSport поставил этим шинам оценку «условно рекомендовано». По сумме балов в их тесте шины Toyo Snowprox S943 заняли девятое место. А у ADAC эта же резина получила только одиннадцатое, вместе с комментарием «удовлетворительно».Toyo Snowprox S943 – нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ Зимние шины Firestone Winter Hawk 3разработаны и адаптированы под особенности эксплуатации на среднеразмерных легковых автомобилях в городских условиях. Автошина является эволюционным продолжением серии зимних шин WinterHawk. Она сохранила все достоинства своих предшественниц - высокие показатели безопасности, тяги и сцепления с зимней дорогой - и увеличила на 30% по сравнению со своими предшественницами собственный эксплуатационный ресурс. Кроме того, данная модель получила более сбалансированную конструкцию протектора, которая увеличила стабильность, плавность и комфортность движения по зимней трассе. Заявленные преимущества использования шины Файерстоун Винтер Хавк 3: Абсолютно новый направленно-симметричный рисунок протектора отличается одинаковой глубиной по всей своей площади - от одного «плеча» до другого. Эта технология позволила достичь одинакового качества сцепления с дорожной поверхностью в любой точке протектора, что минимизировало возникновение внезапных смещений автомобиля и увеличило общую безопасность движения по заснеженной трассе. По сравнению с шинами предыдущего поколения серии WinterHawk, данная модель получила измененную формулу резиновой смеси, которая получила собственное фирменное наименование -Nano Pro Tech. Ее отличительная черта увеличенная доля морозойустойчивых присадок, позволяющая сохранять эластичность шины Firestone Winter Hawk 3, увеличивая почти на 10% качество сцепления с дорогой в морозные дни по сравнению с зимними шинами аналогичного класса. V-образный рисунок протектора в центральной части протектора образовывает противоснежный клин, включенный в эффективную дренажную систему шины Файерстоун Винтер Хавк 3, которая рассеивает воду и растаявший снег от центральной части к плечевым зонам и далее за пределы пятна контакта. Подобная технология увеличивает курсовую устойчивость автомобиля при преодолении сложных участков зимней трассы. РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ Малоизвестная шина Firestone Winter Hawk 3- модель любопытная. В тесте ADAC она удостоилась четвертой позиции и оценки «хорошо». Эксперты не нашли явных минусов в этой модели, а потому только хвалили ее. Немецкому автоклубу особенно понравилось четкий баланс и уверенное поведение на льду. Не хуже Firestone Winter Hawk 3 ведет себя и асфальте, а относительно низкий расход топлива будет приятным дополнением. Хорошая зимняя шина.Firestone Winter Hawk 3 – нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ Fulda KRISTALL MONTERO 3 - шина, которая будет эффективно работать всю зиму, но зиму все-таки европейскую. Максимальная эффективность в любых зимних условиях. Kristall Montero 3 легко справится с холодной, мокрой, заснеженной и обледеневшей дорогой — и все это по доступной цене. Ее особенности: отличное сцепление с заснеженной дорогой; создана специально для эффективной работы на протяжении всей зимы; отличное сцепление с дорогой при низких температурах. РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ Зимнюю шину Fulda Kristall Montero 3 прошла тест только одной инстанции - клуба ADAC. И показала себя средне. Немцы похвалили ее за снежные дисциплины и поругали за поведение на асфальте, что чрезвычайно неожиданно для обывателя. Обычно от «липучки» ждут меньших издержек на асфальте и допускают некоторые слабости в исконно зимних дисциплин. В случае с Fulda Kristall Montero 3 все происходит наоборот, и в общем-то это не единственная шина с похожим раскладом.Fulda Kristall Montero 3 – нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест
Модели скандинавского типа для суровых зим
Nokian Hakkapeliitta R2 – нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Новая нешипованная зимняя шина Nokian Hakkapeliitta R2 призванапротивостоять самым лютым погодным условиям зимы. Она прекрасно работает как в городе, так и загородом. Производитель обещаетулучшенное сцепление и точность управления не только пару сезонов, но и по мере износа шины. Добиться этого помогли инновации.
Концепция Nokian Cryo Crystal
Превосходное сцепление зимой, чуткое ощущения руля. Добавленные в резиновую смесь мельчайшие частицы, по форме напоминающие многогранные кристаллы, вгрызаются в дорожную поверхность, работая как шины и заметно улучшая сцепление на льду. Свойства сцепления такой смеси протектора сохраняются долго, даже в случае, если глубина канавки протектора приближается к минимальному пределу в 4 мм. Такая резиновая смесь безопасно действует в широком диапазоне температур, одновременно повышая износостойкость шин.
Новая криосилановая резиновая смесь с силикой
Новая резиновая смесь не боится ни мокрой дороги, ни гололеда. Сурепное масло (разновидность рапса) оптимизирует взаимодействие силики и натурального каучука. Как и в смеси новой шипованной шины Nokian Hakkapeliitta 8, так и в смеси фрикционной Nokian Hakkapeliitta R2, количество натурального каучука увеличено.
Натуральный каучук работает как стабилизатор в широком диапазоне температур. Резиновая смесь протектора шины Nokian Hakkapeliitta R2 остаётся эластичной в любых условиях. Ламели в шашках протектора активно работают, несмотря на уровень сцепления и изменения температуры. Сурепное масло улучшает прочность шины на разрыв, а также совершенствует сцепление на снегу и льду.
Частое ламелирование, частично увеличенные ламели.
Агрессивный дизайн проектора покрыт сеткой частых ламелей. Более широкие ламели в центральной части протектора увеличивают площадь сцепления шины, особенно тогда, когда его уровень на мокром льду минимален, что косвенно гарантирует высокое сцепление на тяжелых зимних дорогах.
Кроме того, специальные ламели-насосыулучшают сцепление на влажных поверхностях. Они встроены в шашках плечевой зоны шины и выкачивают воду из пятна контакта с дорогой, обеспечивая надежное сцепление.
Зубцы между шашечными блоками повышают качество сцепления на обледенелой и заснеженной поверхности. Находятся между шашечными блоками, совершенствуют сцепление при торможении и разгоне, особенно на снегу и льду.
А специальные усилители ламелей улучшают сцепление на льду и снегу. Расположены они в плечевых зонах протектора и активизируют деятельность ламелей на самых скользких поверхностях, благодаря чему более широкая ламель открывает узкую,совершенствуя функциональность протектора.
Когти против слякоти
Они противостоят планированию на шуге. Когти находятся между шашечными блоками в плечевых зонах. Разработаны для того, чтобы разбивать снежно-водяную кашу, вгрызаясь в него острыми краями. Когти предотвращают накопление слякоти между шашками протектора, что, по заверениям производителя, повышает безопасность езды в межсезонье.
Новый направленный рисунок протектора с жестким центральным ребромулучшает курсовую устойчивость. Объединенная центральная часть протектора повышает безопасность, обеспечивает его более равномерный износпри длительной эксплуатации шины.
Многослойное строение протектора, разработанное специально для фрикционных шин, работает в комбинации с резиновыми смесями. По курсовой устойчивости такое сочетание выводит новинку Nokian Hakkapeliitta R2 на уровень, превосходящий обычные фрикционные шины. Шина не смещается с курса, а упорно продвигается вперёд при любых изменениях зимней погоды. Чуткая управляемость помогает водителю замечать изменения в уровне сцепления, что даёт возможность вовремя отреагировать на изменение в дорожной ситуации.
Индикатор степени износа протектора(DSI - Driving Safety Indicator) находится в центральной части протектора и показывает остаточную глубину канавки протектора в миллиметрах. По мере эксплуатации шины цифры стираются в порядке убывания. Индикатор зимнего износа в виде снежинки сохраняется до тех пор, пока канавка протектора не сотрется до глубины 4 мм. После этого предела шины считаются небезопасными для эксплуатации в зимних условиях, и их рекомендуется заменить.
Обновленный инфо-участок на боковине- можно делать отметки о рекомендуемом давлении в шинах и их месторасположении, можно вписать момент затяжки болтов колёсных дисков.
56 типоразмеров от 13 до 20 дюймов. Индекс скорости новинки, как и у прежней модели, равен 170 км/ч.
РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ
Победа фрикционной Nokian Hakkapeliitta R2, рассчитанной на суровые зимы, не стала откровением. В собственные топовые модели финский производитель вкладывает гигантский запас. На льду — минимальное снижение сцепных качеств в продольном направлении по сравнению с шипованными покрышками, а на трассе управляемости шины Nokian Hakkapeliitta R2 даже превосходят некоторые из них!На снегу все также стабильно сильно. Но на асфальте безудержная мощь Hakkapeliitta R2 несколько иссякает. Мягкий, изрезанный многочисленными прорезями-ламелями протектор не может эффективно противостоять повышенным нагрузкам. При этом нешипованные Nokian идут комфортно и тихо. К тому у них низкое сопротивление качению. Недостаток Nokian Hakkapeliitta R2 на мокром асфальте отчетливее охарактеризовали в Test World. По их мнению, в этой дисциплиневыступили неважно.
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ Фирма Goodyear, объясняя достоинства своих шин ссылается на технологии. По их заверениям, технология ActiveGrip поддерживает оптимальный контакт с исключительно скользкой поверхностью дороги. В сочетании с криоадаптивными материалами технология ActiveGrip обеспечивает отличную работу на льду. Активные насечки на блоках увеличивают передачу боковых усилий при маневрах, обеспечивая отличный тормозной путь на льду и повышая рабочие характеристики. Открытые сбоку канавки в сочетании с пилообразными блоками с буртиком улучшают отвод талого снега и воды и улучшают работу шины на глубоком снегу. РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ Если победа Nokian Hakkapeliitta R2 была предсказуема, то первое место Goodyear UltraGrip Ice 2 в тесте Test World стало некоторой неожиданностью. «Золотую медаль» они получили, прежде всего, за сбалансированность. У них высокие показатели на снегу и льду, равно как и на мокром асфальте. К тому же такие параметры, как комфорт и сопротивление качению также на достойном уровне.Goodyear UltraGrip Ice 2 – нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ Зимние фрикционные шины Continental ContiViking Contact 6, разработанные специально для российской зимы, осенью 2014 года заменят, успевшего себя отлично зарекомендовать на российском рынке, предшественника - Continental ContiVikingContact 5. Превзойти ее было для немецких инженеров сложной задачей, с которой они успешно справились. Улучшение сцепления являлось основной целью разработки новых зимних шин премиум-класса, что в свою очередь позволило повысить безопасность движения по покрытым снегом и льдом участкам дороги. Функционально разделенный на три части асимметричный протектор новых шин «липучек», сделан из мягкой резиновой смеси. Он выполнен так, что при поворотах, принимающие на себя наибольшую нагрузку участки по краям протектора, с помощью усиленных двойных блоков, обеспечивают улучшенное сцепление на снегу и асфальте, а центральный участок протектора обеспечивает эффективное сцепление на льду. РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ Немецкая зимняя шина без шипов, но скандинавского типа - Continental ContiVikingContact 6 разделила 2-3 место теста Test World с французскими покрышками Michelin X-ice Xi3. Continental - новинка сезона. У них хорошие показатели на снегу, но несколько хуже поведение на мокром асфальте - в критических ситуациях их реакции могут быть слишком медленными и размазанными. При этом на сухом покрытии Continental в числе лидеров. К тому же у них низкий уровень шума и уменьшенное сопротивление качению, позволяющее экономить топливо.Continental ContiVikingContact 6 – нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ Фирма Мишлен, наряду с конкурентами заявляет множество преимуществ, которые достигаются благодаря использованию ряда технологий. В частности Шины Michelin Xi3 имеют больше блоков протектора, что как следствие дает им больше сцепных кромок для усиления тяги. Внешняя сторона центральных блоков имеет зигзагообразную форму, дополнительно усиливая как поперечное, так и продольное сцепление, арасположенные под тремя углами ламели создают достаточное сцепление, под каким бы углом по отношению к движению не оказалась покрышка. Соседние блоки частично контактируют, защищая общую конструкцию от нежелательной деформации при езде по сухому асфальту. Плечевая зона имеет выступы, что способствует созданию улучшенной тяги в глубоком снегу. РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ Michelin X-ice Xi3 отлично выступили в исконно зимних дисциплинах. На снегу и льду они показали себя наравне с лидерами. В итоге Michelin получили такую же оценку, как Continental и, как и они же, слегка неуверенно чувствуют себя на асфальте. Шум низкий, но сопротивление качению слишком высокое.Michelin X-ice Xi3 – нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ При движении зимой на обледенелом склоне, вода на поверхности льда вызывает скольжение. Нешипованные шины изготавливаются с применением резиновой смеси Multi-Cell Compound, которая благодаря микроскопическим порам обеспечивает более плотный контакт со льдом. При прохождении шины над поверхностью воды, эти поры выступают в качестве крошечных резервуаров для отвода воды, и, впитывая ее, обеспечивают прямой контакт с дорогой. Bridgestone усовершенствовала эту технологию еще больше, благодаря чему удалось создать новый состав Multi-Cell Compound. Особое гидрофильное покрытие этих пор позволило улучшить абсорбирующие свойства. Новый состав может поглощать больше воды с поверхности льда, что позволяет водителю реализовывать тормозные свойства более уверенно. Новый асимметричный рисунок протектора Новый асимметричный рисунок протектора Bridgestone Blizzak VRX повышает проходимость в снегу, обеспечивая полный контакт с заснеженными дорогами. Форма блоков протектора в виде стрелы позволяет добиться равномерного зацепления, а перекрестные канавки эффективно захватывают снег. При их монтаже необходимо, чтобы внутренняя сторона шины (с надписью inside) оказалась внутри, а наружная сторона шины (с надписью outside) оказалась снаружи. Направления вращения у шин c асимметричным рисунком протектора нет. Отличное сцепление на льду Помимо нового состава резиновой смеси Multi-Cell Compound, BLIZZAK VRX включают в себя различные технологические достижения, которые обеспечивают превосходное вождение вне зависимости от зимних условий. Особенно новый состав Multi-Cell Compound позволил значительно улучшить управляемость и тормозные характеристики на обледенелой поверхности. В ходе проведения собственных тестов Bridgestone, шины BLIZZAK VRX позволили водителям остановиться на голом льду на целых 10% ближе, чем предыдущая модель. Максимальная эффективность на снегу По сравнению с предыдущей моделью, на BLIZZAK VRX было увеличено количество поперечных канавок (пересечений), что улучшило свойства захвата снега между блоками протектора при соприкосновении с заснеженной поверхностью, и, в то же время, помогло эффективно самоочищаться при вращении. Кроме того, новый асимметричный рисунок протектора (с канавками разной ширины в центре и на краях шины) позволил оптимизировать производительность в каждой области протектора. Длительный срок службы Чем дольше используется шина, тем сильнее ухудшаются ее характеристики, и тем жестче становится резина. По мере износа протектора, новый состав Multi-Cell Compound создает новые микропоры, сохраняя резиновую смесь мягкой и обеспечивая эффективное торможение в течение длительного времени. Мы с гордостью сообщаем, что шины BLIZZAK VRX сохраняют эффективность в течение 3-4 сезонов. РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ Шина Bridgestone Blizzak VRX испытывалась газетой «Авторевю». Экспертам издания понравилось торможение на льду. Несколько слабее показался разгон и управляемость. На снегу результаты умеренные, а вот со снежно-водяной кашей протектор справляется плохо. Удивило и то, что на сухом асфальте сцепные свойства близки к идеальным, а вот на мокром торможение чуть ли не худшее. При этом Bridgestone Blizzak VRX весьма комфорты, что особенно необычно в свете того, что покрышки Blizzak VRX оказались чрезвычайно ударопрочными. Даже на скорости 95км/ч экспертам не удалось испортитьшину.Bridgestone Blizzak VRX – нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест